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救日統!國道客運平面路段逾20公里 可整併路線改中小巴

2019-03-24 15:55聯合報 記者侯俐安╱即時報導

雲林老字號客運公司日統客運。 聯合報系資料照片/記者陳雅玲攝影
雲林老字號客運公司日統客運。 聯合報系資料照片/記者陳雅玲攝影
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去年雲林老字號客運公司日統客運不堪虧損、一度傳出求售,主因來自隨著人口老化,搭乘大眾運輸、使用法定優待票的旅客逐年增加,日統有35%是老人優惠,讓日統「開門營運就賠錢」。交通部公路總局近日發布「國道客運路線平面路段需求反應式運輸服務試辦申請處理原則」,國道客運在平面路段里程達20公里者,在平面路段可改用中型巴士、整合行車班次或採用預約接送服務,盼能提升營運效率,日統已提出申請。

日統客運目前有四班路線,從雲林地區下交流道後,平面道路長達13至46公里,例如「7002台北—西螺—四湖」路線,從西螺交流道下來後,到四湖還有46公里,「7001台北—斗南—北港」,斗南交流道下後到北港也34公里,「7005台北—斗南—民雄」下陡年交流道到民雄有24公里、「7000台北—西螺—斗六」,下西螺交流道後到斗南市有13公里。

公路總局表示,日統客運主要服務雲林、嘉義地區,由於老人家比較多,公路客運又是全票補貼老人,當老人搭乘比例多時,客運公司也容易虧損,加上國內少數偏鄉路段交通發展並未成熟,國道客運肩負地區運輸服務,導致平面路段里程動輒20、30公里,若每班都要按原本路線開,經營也會比較吃力。

根據「國道客運路線平面路段需求反應式運輸服務試辦申請處理原則」,國道客運行駛非直轄市平面路段,以里程達20公里以上者並具備合適轉運處的路線為主,可提出轉換接駁運具、整合行車班次、預約接送服務申請。

公路總局表示,符合資格的業者,下交流道後可在轉運站改用中巴、小巴等不同運具讓乘客轉乘;並視乘載人數,將乘客以分流方式彈性調整從轉運站到終點站的班次;也可機動派遣車輛,接送預約的民眾,從平面路段區域到轉成處所,但接送範圍仍須以原本核定路線的鄉鎮市區為原則。

比如日統可運可使用中巴,從北港、四湖、民雄、斗六等地,載客開到西螺、斗南交流道時,彈性整併轉乘為一台車開往台北。公路總局表示,目前僅日統客運提出申請,此案偏鄉路線都可適用,在公路總局及地方政府會勘後,會儘速實施。

日統表示,調整路線營運方式後,當然有幫助,公路總局輔助業者整合路線、縮減班次,大幅減少車輛行駛時數與人力成本,也避免駕駛超時工作。高鐵通車後平均每班次銳減三分之一載客數,整合後已有好轉、重回過去水準,尖峰時段則機動加開班車載客,不過,新措施才剛上路,實際助益多寡仍須長期觀察。

國道客運日統客運北港

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