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台鐵擬裝強制限速 專家嘆:問題不在設備

2018-11-16 14:13聯合報 記者侯俐安╱即時報導

台鐵普悠瑪號。本報資料照/記者陳柏亨攝影
台鐵普悠瑪號。本報資料照/記者陳柏亨攝影
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台鐵普悠瑪翻覆事故發生快滿1個月,交通部長吳宏謀上午宣布台鐵六大精進措施,包括新增ATP被隔離後,能自動強制列車降速行駛之設備。對此,台灣鐵道暨國土規畫學會表示,過去台鐵就是因為自動列車停止裝置(ATS/ATW)常故障,加裝ATP設備,現在ATP出事後,又要再購買新的限速裝置,「那如果新的裝置又壞掉,又要再買一個嗎?」

台鐵局說,已與國內研究機構,共同研議ATP被隔離後,能自動強制列車降速行駛之設備,將積極招標,並於明年底完成普悠瑪、太魯閣、自強號之ATP隔離後強制降速行駛功能。

台灣鐵道暨國土規畫學會表示,台鐵最大的問題就是,用上一個世代的觀念,來因應下一個世代的設備與人力問題,根本問題則在組織文化。每當大量買進新的設備後,就應培養同等的維修保養能力、人力與技術,否則換再多設備都沒有用,只是頭痛醫頭,腳痛醫腳。

至於台鐵為增加夜間養護時間帶,刪減早晚無效率班次,讓台鐵有權限的養護時間帶均為5小時,傳停駛或截短班次將有9班,預估將影響3百多人。專家認為,應請台鐵公開各班次每月座位利用率。

淡江大學運管系教授張勝雄則表示,在台鐵目前人力狀況下,沒這麼大的能力提供服務,反而造成安全疑慮,他支持台鐵減班瘦身,透過調整班次時間,減少員工負擔,但不僅是一線司機員,運務人員也應有調整。

張勝雄表示,對於過去ATP遠端監視系統訊號過多、故障等問題,除了應檢討修正,ATP也是經過國內外軌道領域驗證過的保護系統,應找出問題癥結是系統本身問題、或是維護不到位,及另一套系統是否能具備穩定性。但他也認為,如何調整台鐵組織文化才是最終關鍵。

台鐵列車普悠瑪

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