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客運駕駛月領6、7萬高薪? 日拚12小時換來的

2018-11-04 10:43聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

台灣汽車客運業產業工會10月初曾前往交通部,反對客運業放寬七休一。聯合報系資料照
台灣汽車客運業產業工會10月初曾前往交通部,反對客運業放寬七休一。聯合報系資料照
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客運駕駛月入6、7萬「高薪」,卻是用每天12小時以上工時所換來,有駕駛感嘆不划算,且目前已長期疲累,若再放寬七休一恐加劇過勞,導致交通安全疑慮。

交通部最新調查,遊覽車駕駛月收下滑剩4萬300元。遊覽車跟客運不同,遊覽車無須申請路權也無固定行駛路線,客運則有固定班車跟路線,客運駕駛薪資也比遊覽車駕駛優渥,但工時也相對較長。

行政院主計總處統計,去年運輸及倉儲業每人每月總工時平均172.1小時,高於工業及服務業平均每月工時169.6小時,其中更以公共汽車客運業195.2小時為最長,其次為鐵路大眾捷運系統運輸業174.6小時,遊覽車客運業為170.1小時。

另外,去年運輸及倉儲業平均每人每月加班9小時,公共汽車客運業則高達29.1小時,比整體運輸及倉儲業多20.1小時。

官方統計所不及的加班工時黑數更多,台灣汽車客運業產業工會理事張家銘說,客運司機每天普遍工作12小時,甚至15、16小時以上,且一周只休一天。以北部行情而言,每日工時12小時月薪約5萬8千元至6萬8千元,每天工作16小時月薪約7萬元以上。

他說,客運駕駛看似月領6、7萬高薪,但換算時薪很低,根本不划算。每天工作16小時再加上通勤來回時間,一天能睡6小時就要偷笑,班次間的休息時間也處於待命狀態,哪裡都不能去。

「連每天基本工時都無法遵守勞基法,再放寬七休一還得了!」張家銘說,至少要有配套措施,先符合勞基法規範再談下一步,否則長期過勞對駕駛身心靈傷害實在太大。

他說,一般人上班8小時就很累,何況客運駕駛須在雙北市區等惡劣路況下全神貫注開車,稍有恍神可能就會出事,呼籲相關單位妥善處置。

工時七休一過勞公共運輸

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