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優待票多難補貼 日統困境恐重演

2018-08-05 23:38聯合報 記者雷光涵/台北報導

隨著人口高齡化,搭乘大眾運輸使用法定優待票的旅客占比逐年升高。圖╱聯合報系資料照...
隨著人口高齡化,搭乘大眾運輸使用法定優待票的旅客占比逐年升高。圖╱聯合報系資料照片
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今年三月台灣正式邁入高齡社會,但也隨著高齡人口不斷攀升,搭乘大眾運輸使用法定優待票如敬老、愛心票等旅客占比逐年升高,立法院預算中心探討大眾運輸事業營業虧損補貼的報告指出,大眾運輸持續交叉補貼,恐造成全票票價負擔過高,影響民眾使用公共運輸的意願。

日統客運日前停業求售,來自售票結構有三成五老人優惠票,開門營運就賠錢。立法院預算中心的大眾運輸事業營運虧損補貼措施及預算執行情形探討報告點出相關問題,報告指出,依國家發展委員會人口推估資料,台灣在二○二六年邁入超高齡社會,六十五歲以上人口占比將逾兩成。

報告觀察,隨著高齡化,二○一五年二○一七年,台鐵、高鐵、國內民航線、基隆馬祖的台馬之星與台馬輪航線的法定優待票旅客占比,逐年升高,去年已提高到百分之八點零八至百分之十一點五間。近五年除捷運及高鐵外的公共運輸載客量,未見明顯提升,非六都的公共運輸市占率更偏低,顯示人口老化確實在影響大眾運輸營運。

全國公共汽車客運商業公會全聯會秘書長謝界田表示,日統案例乃是台灣高齡化社會大眾運輸問題的縮影。他解釋,日統經營的雲林地區人口外移、高齡化,年輕人改搭高鐵,全票利潤不足補貼敬老票差額。

公路總局運輸組長劉育麟說,日統有些國道路線在平面道路行駛近五十公里,比公路客運行駛的平面道路還要長,恐有效率太低問題。公路總局提案以小車深入地方載客,到了國道附近再轉運,集中在一輛國道客運,比較有效率,日統尚未提出願意如何配合轉型。

交通部表示,會檢討地區路線是否能補助,讓國道路線回歸城際運輸。

國道客運公共運輸高鐵

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