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中東最大鐵道建設:沙烏地「兩聖地高鐵」的野望算盤

日統苦吞敬老票差喊關 衛福部無動於衷有原因

2018-08-05 10:44聯合報 記者雷光涵╱即時報導

國道客運日統客運傳結束營業。報系資料照
國道客運日統客運傳結束營業。報系資料照
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去年底本報獨家披露日統客運擬停售敬老票,籲衛福部應編列相關預算補貼差額,不該要求業者「做功德」。9個月過去政府皆未正視法定優待票的問題,日統客運求售總站變現才再次掀開風暴。交通部表示,每年爭取公共運輸計畫經費維持偏鄉等行的權益,交通部也會持續與衛福部協調。

公路總局表示,日統客運有4條國道、2條地方客運路線,他們上月才拜訪過日統,建議縮減國道路線為1至2條,改在上國道前做轉運的起點。

運輸組長劉育麟說,日統有些國道路線甚至在平面道路行駛近50公里,比公路客運還要長,但從家門口直達台北等地區的國道客運效率太低,公路總局提案以小車深入地方載客,到國道附近轉運,集中在一輛國道客運較有效率。不過日統尚未提出願如何配合轉型。

交通部路政司副司長張舜清表示,公共運輸都面臨這樣的課題,不樂見調高票價,又希望兼顧社會福利,交通部能體諒日統的經營困境,已請公路總局協助檢討地區路線是否能協助補助,但日統要讓國道路線回歸城際運輸為主的功能,提高服務效率。

至於衛福部一直不依法編列敬老、身障等法定優待票的差額補貼預算,知情人士透露,大眾運輸涵蓋甚廣,現在市區客運、捷運等由地方政府編預算、高鐵用票價交叉補貼因應,若由衛福部編列預算,補助對象也不能限於虧損嚴重的台鐵、公路客運,所有的大眾運輸可能都適用於法令,將是非常龐大的費用。

國道客運衛福部公共運輸高齡化

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