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台灣私人運具密度高 人車必須共用綠燈

2017-12-29 11:04聯合報 記者雷光涵╱即時報導

今年7月《聯合晚報》報導「終結左轉殺手」,交通部道安會表示,已將「小綠人」早開晚閉列為各縣市道安考評項目,降低人車在斑馬線衝突的機會。為何台灣不能仿香港馬來西亞或英國,將人車通行時間完全分開,學者表示,台灣私人運具利用密度過高,不共用綠燈時間將造成壅塞。

學者表示,台灣私人運具利用密度過高,不共用綠燈時間將造成壅塞。記者雷光涵/攝影
學者表示,台灣私人運具利用密度過高,不共用綠燈時間將造成壅塞。記者雷光涵/攝影
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道安會要求地方交通單位在人、車易衝突發生事故路口,更改行人號誌設定,讓行人先走5至10秒,車道再開綠燈允許轉彎,之後車行綠燈先關,等斑馬線上行人淨空。部分十字路口設計行人專用時相,在上下學等特定時段,給行人完全專用的通行時間,隔絕四個方向的車流。

為何不能讓所有路口的人、車綠燈時間完全分開? 交通大學運管系副教授吳宗修指出,台灣人口密度過高,在人口千萬以上的國家地區排名全世界第2,僅次於孟加拉,把所有國家地區算進去也排第8。然而人口2300萬的台灣竟然擁有1366台機車與790萬輛汽車,令外國人感到不可思議。

台灣私人運具多,利用率也高,最新調查顯示國人旅次主運具,私人機動運具占73.8%。吳宗修表示,那的確可以解釋為何地狹人稠的香港可將人車通行時間分開,因為香港私家車占車輛7成,但平日的總載客量只有11.3%,也就是說,香港街上多是公車,容易會讓行人,汽車行走緩慢,在美國市中心也近似如此,但這種標準不是台灣民眾可以接受的,因為道路的使用效率將大幅下降。

香港馬來西亞孟加拉

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