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長榮、長榮航 四檔拉風

受制於美股漲多拉回,台股昨(21)日K棒終止連四紅,外資擴大賣超逾200億元。長榮(2603)、長榮航(2618)兩檔航運股持續強勢,扮演盤面主流指標,發行券商建議,偏多投資人可透過權證的槓桿效果,擴大短線獲利空間。

全球塞港問題仍未見改善,加上排隊等進港時間持續拉長,市場傳出業者開始減收美國內地貨,讓貨櫃輪運價漲勢再起,最新一周遠東至美西及美東運價都創下新高,遠東至歐洲及地中海價格漲幅也逾5%,添增長榮後市獲利動能。

外資近日將長榮喊上101元新天價,主要理由為後疫情時代強勁的存回補需求,以及塞港等問題導致運立供不應求,終端願意接受高漲運價及更長交期,產能能見度已達下半年,運價將持續走揚,預期全年漲幅將達20%至25%。

外資並看好本波航運股可望受惠於今明兩年全球景氣復甦,以及長榮今年ROE將大幅成長至30%,獲利增幅可期,將帶動股價上漲。

法人認為,航運聯盟於2016年成立後,船商間足以透過艙位調度互補,分享碼頭及航線,彈性因應提升競爭力,加上船型不斷放大,碼頭腹地、機具難以擴充,新競爭者難以進入,亦無法擴充新航線。

雖然近期全球新船訂單占船隊比重上升至13%,主要為大船換小船及汰舊換新 的訂單,運力增加幅度有限,根據Drewry/Clarksons皆預期今年將形成供需缺口,有望支撐全年運價,貨櫃航運商營運展望仍然正向。

長榮航去年第4季受惠航空貨運價格居高不下,加上火速修改12架777客機加入貨機行列,帶動單季逆勢繳出獲利成績單,去年全年稅後淨損33.6億元,每股淨損0.69元。長榮航今(22)日舉行法說會,揭露去年營運成果以及今年展望,股價提前上演法說行情。

權證發行商建議,看好投資人可買進價內外10%以內、距到期日四個月以上的相關認購權證。

長榮航 外資

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