長榮去年EPS 16.7元 配現金股利10元

長榮海運。 圖/聯合報系資料照片
長榮海運。 圖/聯合報系資料照片

長榮海運(2603)昨(14)日公告去年財報與股利政策,全年稅後純益約353.37億元,年減89.4%,每股純益16.7元,董事會決議每股擬配發現金股利10元,配息率60.6%,以昨日收盤價183.5元計算,殖利率約5.4%。

長榮去年第4季稅後純益為32.9億元,每股純益1.56元,是貨櫃三雄中,去年第4季唯一獲利的業者。業界認為,這顯示長榮的競爭力最突出,本季可望看到紅海危機帶來的運價上漲紅利。

儘管面臨多方挑戰,長榮持續規劃全球航線與艙位布局、積極推動環保與營運數位化進程,以完善客戶服務品質並實現獲利。

長榮營運概況
長榮營運概況

長榮指出,綜合考量未來經營環境與營運需求、資本支出規劃及股東權益,董事會昨天決議,去年度盈餘每股擬配現金股利10元,合計將發出214.3億元現金股利。

紅海衝突不斷升溫,歐洲各大港口船班大亂、塞港問題浮上檯面,助攻運價走揚,長榮在全球船班、貨櫃調度能力領先同業的優勢下,前二月合併營收585.2億元,年增30.2%,也讓法人對公司今年營運愈來愈樂觀。

長榮全球船舶調度競爭力強。根據Sea Intelligence本月最新出爐的報告,全球船舶準班率連續兩個月下跌,2024年元月全球船期準班率下滑至51.6%,平均每艘船延遲6.01天, 長榮在全球船公司準班率名列前茅。

紅海危機導致運價運價一路衝高,整體艙位需求的外溢效益可期。最新運價顯示,遠東到美西每FEU(40呎櫃)達4,039美元;遠東到美東每FEU達5,608美元。遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達2,134美元;遠東到地中海運價每TEU達3,138美元。

即便先前疫情紅利褪去,四大航線現階段運價仍較去年同期成長一、兩倍以上,法人普遍看好長榮今年營運優於去年,樂觀派法人預估長榮今年每股純益達26.58元。

股利 長榮海運

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