陽明Q3財報 每股賺14.25元

陽明海運10日公布第3季稅後純益為497.48億元,季減10.4%、年減2.1%,每股純益14.25元。(本報系資料庫)
陽明海運10日公布第3季稅後純益為497.48億元,季減10.4%、年減2.1%,每股純益14.25元。(本報系資料庫)

陽明海運(2609)昨(10)日公布第3季稅後純益為497.48億元,季減10.4%、年減2.1%,每股純益14.25元。貨櫃三雄已全部公布第3季獲利數字,以長榮海運表現最出色,第3季稅後純益達1,006.98億元,年增25.66%,每股純益37.25元。

全球貨櫃輪運價在第3季崩跌六成,由於各家海運業經營航線的策略不同,也牽動到獲利表現,長榮、陽明在航線多元加持下,降低運價下跌壓力,第3季跌幅最大的是美國西岸航線,所以萬海受到衝擊就比較大,萬海第3季稅後純益223.58億元,年減37.1%、季減25.82%,每股純益為7.97元。

陽明第3季獲利出現季減及年減,但累計今年前三季獲利仍繳出新高的成績單,合併營收3,159.64億元,營業毛利2,080.45億元,稅前盈餘2,147.2億元,稅後純益1,658.58億元,較去年同期增加50.95%,每股純益47.5元。

物流業者分析,就現在運價表現來看,整體運價下滑是事實,美西已經跌到近成本價,每40呎櫃來到1,900美元,然而美東線還是大賺,美東每40呎櫃現在還在5,000美元區間,個別航線的變化不容小覷,從貨櫃三雄的獲利表現就可看出,萬海長程線布局美西線的比重太高,長榮、陽明較為多元,所以第3季獲利所受到衝擊相對小。

陽明表示, 航運市場前三季受到烏俄戰爭及全球通膨壓力影響造成需求減緩,加上部分碼頭塞港問題持續及美西勞資談判進度緩慢,讓供應鏈受到干擾。面對全球政經情勢不確定性挑戰,陽明致力於恢復船期穩定,維持適當裝載率,對於第4季航運市場展望仍抱持審慎態度。

另外,根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測,2022年預估供給成長為4.5%,2022年預估需求成長為0.9%;2023年預估供給成長為8.1%,2023年預估需求成長為2.7%。

物流業者指出,歐美需求衰退幅度大概在11月底及感恩節前後可以確定,廠商也會開始提出對明年展望的預測;中共二十大會議後的經濟政策能否增加內需產業等,都是重要的觀察指標。

陽明海運 航線

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