陽明看明年全球運價 大漲不易、也不會出現大跌

陽明今(26)日舉行法說,對於明年景氣持正向樂觀,並認為長程線現貨運價要漲不容易、但要跌也很難。圖/陽明海運提供
陽明今(26)日舉行法說,對於明年景氣持正向樂觀,並認為長程線現貨運價要漲不容易、但要跌也很難。圖/陽明海運提供

陽明(2609)今天(26日)舉行法說,對於2022年景氣持正向樂觀,並認為長程線現貨運價要漲不容易、但要跌也很難。明年歐洲、美國的合約價格將會調漲,比重也會依客戶需求來拉高;農曆即將到來,今年12月中旬開始又會有一個出貨小高潮,今年到明年第1季將淡季不淡。

陽明也不擔心明年塞港情況改善,只要塞港情況改善,船舶載運量恢復,陽明的載運量也會增加10-15%。陽明在有關報價的部分,都會符合法規,所以不會擔心任何的調查。對於罷工的影響無法預估,相關的主管機關也很重要,要持續注意未來變化。

以現在運價來看,今年簽訂合約的客戶是最大贏家,一個40呎櫃最少差2、3倍,最大有到5倍。對於明年合約價格的談判,陽明分析,全球船公司新年度的合約價格肯定是往上走,合約價跟現貨價比重,要看合約價格談判。

合約價格正常都是一年,由於現在市場變化大,也不排除有2、3年合約,但2年以上還是少數,主要是現在屬於高運價,不希望客戶有航運公司搶錢的誤會,如果客戶主動有需求,希望要簽2、3年保障運量,陽明也會配合客戶。

今年比較特別是最近開始談判歐洲線的長約,陽明歐洲線占營收約在25%-30%,過去歐洲線很少簽長約,被這兩年高運價嚇到,客戶普遍意簽長約,目前推估,歐洲線的年度長約成長2、3倍沒有問題;以現在歐洲線的運價,合約價會跟著上調,但數量的部分,還是會考量各別客戶長期合作情況。

至於美國線的5月1日才會開始簽長約,最少要到明年第1季才會開始談,現在還不可能出現談長約潮,船公司也希望先把今年的合約走完,再來談新合約,美國線長約談判要等到明年第1季後才會明朗。

對於明年市場展望,陽明也表示,海運研究機構Alphaliner,Drewry及Clarksons預估,2021年需求皆大於供給,2022年復甦力道趨緩,疫情與供應鏈紛擾仍為發展不確定性之影響。

國際貨幣基金(IMF)2021年10月發布「世界經濟展望」(World EconomicOutlook)報告,預估2021年全球經濟增長5.9%,2022年4.9%。

全球供應鏈重要環節的國家爆發疫情,導致供應中斷持續比預期更長,並推升了通貨膨脹,除加速全球疫苗施打仍為首要外,各國應視經濟狀況,持續調整財政與貨幣政策。

陽明

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