散裝船多頭行情 大爆發

慧洋董事長藍俊昇指出,全球散裝船周轉率正持續降低中,尤其是6萬噸以下中、小型船,現在景氣好到「船才剛出租就會立即後悔」。 慧洋/提供
慧洋董事長藍俊昇指出,全球散裝船周轉率正持續降低中,尤其是6萬噸以下中、小型船,現在景氣好到「船才剛出租就會立即後悔」。 慧洋/提供

印度疫情拉警報,全球散裝船周轉率面臨新挑戰,有些港口拒絕過去三個月內曾到過印度的船舶及人員入港,慧洋-KY董事長藍俊昇昨(21)日不諱言指出,全球散裝船周轉率正持續降低中,尤其是6萬噸以下中、小型船,現在景氣好到「船才剛出租就會立即後悔」。

不只是慧洋看好市場反彈商機,中航更用行動證明看好散裝船市場持續回春,旗下子公司斥資新台幣32.7億元買進二艘超大型21萬噸海岬型船舶,主要載運鐵礦砂,預計2023年交船。

藍俊昇分析,根據國際海運總會數據,印度、菲律賓和中國大陸是全球前三大船員來源國,全球估計160萬名船員中,有24萬名來自印度,因為印度疫情太嚴重,各港口都很擔心到過印度的船舶或船員在港口作業時會引起傳染,所以開始限制印度船舶及人員入港。

印度有許多農產品、鐵礦石出口,加上需要進口很多煤碳,所以印度地區散裝船使用量一直很高,但因港口設備等問題,中、小型船到港作業比率非常高;近期因許多地方港口限制印度來的船到港,所以要到印度區的船舶租船天數必須拉長,造成船舶周轉率急速下降。

藍俊昇分析,去年受到新冠疫情巨型黑天鵝衝擊,在疫情未明下,各國經濟貿易活動、基礎建設停擺,連帶影響散裝船市場需求;然自去年下半年起,各項防疫措施逐步落實,全球市場回溫,今年美國、大陸都宣布擴大基礎建設,散裝船會在今年上演爆發行情。

看好散裝船多頭行情到來還有兩大原因,首先,因為散裝船長期低迷,過去造船數大減,未來兩年新造船加入數量明顯減少;其次,國際海事組織(IMO)即將擬定最新環保政策,預計2023年1月起實施船舶效能指數(EEXI)及營運碳強度指標(CII),明確規範碳排放標準,未達標準船舶將面臨強制降速,將影響散裝船船舶周轉率,預估全球市場有八成以上船舶受到影響。

圖/經濟日報提供
圖/經濟日報提供

印度 散裝船 疫情

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