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海運三雄 Q1盈餘將躍升

塞港、缺櫃問題看到下半年,海運價格續高,推升貨櫃航商營運。圖為陽明貨櫃輪。  (本報系資料庫)
塞港、缺櫃問題看到下半年,海運價格續高,推升貨櫃航商營運。圖為陽明貨櫃輪。 (本報系資料庫)

長榮海運(2603)、陽明、萬海首季獲利可期,拚當航海王。法人預估,在長榮3月營收寫下逾320億元的新高紀錄下,隨著貨櫃航運股首季營收陸續出爐,揭示首季營運基本面,航運股有望重啟去年氣勢,吸引熱錢進駐。

長榮近日股價站上50元,寫下1997年近24年來新高紀錄,陽明表現也可圈可點;除了台灣航運業,大陸的中遠海控獲利出色,近期投資人買盤搶進,兩岸貨櫃海運業者拚當航海王。

國內海運業者去年全年的獲利很出色,長榮海運全年每股純益(EPS)5.06元、陽明EPS也有4.51元,萬海EPS為5.1元,而且就市場運價來看,今年第1季的營運表現會更出色,使得國內的航運股近期也是人氣相當旺。

市場都在猜海運三雄第1季獲利,以陽明公布元月自結獲利,稅後純益高達74.8億元,年增2976.92%,EPS 2.32元,就可以看出來海運業第1季的獲利表現很值得期待。

特別的是,由於運價進一步狂飆,長榮海運9日(上周五)公告的3月營收衝上321.72億元,年比暴增1.34倍,也比2月再成長8.5%,續創歷史新高,為長榮海單月營收首度站上300億元大關,首季獲利等同吃下定心丸。

根據許多外電分析報導,還是認為貨櫃輪缺櫃,塞港問題,短時間內無法解決,下半年在歐洲與美國的經濟復甦,對中國大陸貨品的需求量上升加持,今年海運市場依舊是多頭行情。

另外,長榮全球競爭力持續增長,長榮手中準備交船的訂單量全球第一,業界推估,長榮集團新船全交後,全球海運運力排名有望由現在第七名前進兩個名次到第五名。

長榮承襲創辦人張榮發經營策略,不管造船、造櫃都有一套自已的評估哲學,過去不會因為全球排名降低而擔心,也不會要衝排名而造船,完全考量市場需求來決定造船計畫。

至於中遠海控,因股價表現出色,根據外電的分析,中遠海控首季扣除非經常性損益的淨利潤達人民幣154.06億元,按年增約202倍,中遠海控股價近期呈現一路飆漲走勢,顯見隨著海運價格大漲,兩岸許多投資人也都搶著搭上航海王的船隊。

長榮海運 營收

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