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大減艙加持 長榮海運領軍航運股反彈

高港貨櫃碼頭
高港貨櫃碼頭

受到疫情無情衝擊,全球貨櫃輪自發性大減艙捍衛運價,根據最新統計,全球縮艙的幅度再創新高!長榮海運(2603)今(30)日領軍上漲,股價站上11.1元,漲幅達3.7%。市場認為,長榮海運的船舶規模大,有望在市場需求回籠時,成為最快速的受惠業者,股價吸引買盤布局。

今天航運股在龍頭長榮海運大漲3.7%拉動下,航運類股指數漲幅達1.5%,航隨著疫情趨緩後,需求將出籠加持,拉動航運股今天全面走強,慧洋-KY(2637)、四維航(5608)今天漲幅也達3%;另外,航空雙雄漲續持續長榮航(2618)、華航(2610)漲幅也達1.5%。

市場專家分析,長榮海運今天會這麼強主要是受惠於貨櫃輪市場大減艙的消息,陽明由於日前已經連續反彈2成,今天買盤就呈現觀望。然而全球海運市場大減艙這種情況,僅在2009年金融海嘯當年度發生過,因為當年度景氣太差,全球貨櫃輪也是出現大停航,最高時停掉船舶總運能約160餘萬TEU(20呎櫃)。

也因為當年度停船的數量太大,隔年景氣復甦,龐大的貨櫃輪需求出籠,海運市場無法立即供應,出現需求大於供給的難得一見的大榮景,長榮、陽明在2010年的獲利更是寫下EPS突破4元的佳績。

疫情衝擊全球貨櫃輪出現縮艙捍衛運價,根據最新統計,目前縮艙比重已遠高於2008年金融海嘯當時的數量,而且業界自主性的縮艙還在持續進行當中,Alphaliner也預測五一長假期間,停航船舶數量會再增加。業界則推估,總縮艙占總船舶數量有可能突破10%。

貨攬業界就指出,運價就跟穀物價格一樣,穀賤傷農,所以這次全球貨櫃輪業界都自發性的縮減艙位,縮艙的比重已經再創新高,其實,這些動作都是要讓市場運價維持在合理的水準;所以今年以來貨櫃輪的不管是泛太平洋航線、遠歐線等,運價波動的幅度都不大,一直維持在正常水準。

長榮海運 金融海嘯 疫情

延伸閱讀

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貨櫃航運大縮艙 捍衛運價

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