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為何日本不自己做珍珠? 內行網友點出「非台灣不可」的關鍵原因

波音供應鏈 出貨看升

2019-09-09 23:31經濟日報 記者周克威/台北報導

波音737 MAX自今年3月為美國聯邦航空總署宣布停飛以來,近日迎來可能復飛的曙光,首先,波音目前加緊僱用上百名員工,包含航空電子技術人員、飛機機械師、機身和發動機技工等,維護和檢修波音737 Max飛機,預料此大動作招聘,顯然是為復飛、開始做交貨前的準備。

經濟日報提供
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此外,美國聯邦航空總署(FAA)同步要求三家有波音737 MAX的美國航空公司提供符合資格機師的名單,包含僅駕駛737型飛機一年左右、至少飛過一趟737 MAX航班等條件,找資歷較淺的駕駛,來飛行模擬器上測試新的控制修正軟體,顯然有意讓新的飛行控制軟體接受最大考驗;一旦試飛成功,737MAX可望很快的時間內復飛與交貨。

台新投顧表示,隨著波音開始招聘737MAX相關維修工人,以及美國聯邦航空總署向美國三家航空公司徵求737MAX試飛人員,波音737MAX持續向復飛的目標邁進,因此737MAX復飛將可確保波音在2020年的拉貨動能回溫,配合波音的增產計畫,將有助於台灣航太相關廠商出貨動能升溫,主要受惠廠商包含漢翔(2634)、榮剛、晟田、駐龍。

737MAX如期復飛,對台灣航太零組件廠來說將為一道佳音,法人認為駐龍是737MAX復飛的最大受惠者,其為航太機身結構零組件、特殊模治具生產大廠,客戶包括美國勢必銳、法國賽峰集團等國際航太一線製造商;近年毛利率接近五成,遠高於其他同業10~20%水準,主因產品直接供貨給Tier 1大廠,產品整合多樣製造程序,附加價值高,737MAX可望於第4季解禁,駐龍機身件出貨量隨波音增產而成長。

航太產業技術層次高、進入門檻高,目前波音737訂單已達4,400架,訂單能見度達六年以上,對於已打入737供應鏈的駐龍來說將確保未來成長動能無虞。

波音航太

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