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BDI強彈衝9年新高 航運股再掀漲勢

2019-09-02 14:30聯合晚報 記者黃淑惠/台北報導

BDI指數在回檔後立即反彈,國內散裝船業者也看好接下來的供需狀況。 路透
BDI指數在回檔後立即反彈,國內散裝船業者也看好接下來的供需狀況。 路透
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三大因素讓波羅的海乾散貨運價指數(BDI)漲勢驚人,上周五以2378點作收,創2010年11月以來的九年新高,大漲101點,漲幅4.4%;海岬型為主的中航(2612)、新興(2605)漲幅達3%,慧洋-KY(2637)、台航(2617)漲幅也達2%。

BDI指數在回檔後,立即反彈,而且指數還大漲創新高,近一周指數漲幅9%、近一個月來,指數漲幅達25%,近三個月來漲幅達116%。海岬型日租金價格衝上3.5萬元的近五年來新高價,巴拿馬型日柤金也站穩2萬美元,市場的熱度也讓業者急著找船租。

國內的散裝船龍頭業者說,這波散裝船的反彈力道是來真的,主要是受惠於三大因素影響著,首先還是受惠於巴西淡水河谷復產,雖然已經有一段時間,然而這是一個很長的載運路線,船舶投入這條航線載運最少都是二、三個月的航程,讓市場船舶突然變少。

第二大因素,環保因素還是造成散裝船市場供需變化主要原因,9月開始上路的新壓艙水處理法規,就會讓船舶產生變化,目前對於市場供、需影響最大的還是2020年限硫法規生效,船舶因為沒有加裝脫硫器在市場上完全沒有競爭力,所以有些老舊船就只能準備退出市場進行拆解,要繼續在市場上作業的船舶,也陸續暫時離開市場安裝脫硫設備,這漾的市場變化,也讓市場供需變吃緊。

美中貿易戰的穀物高關稅也造成客戶開始有一些因應措施,市場傳出,由美國出口穀物稅制相對較高,不少客戶已經轉往中南美洲採買,裝卸港口也都由中南美來出口,由於中南美到中國時間較長,會造成船舶航行的時間拉長,這樣也影響到市場供給。

法人表示,雖然景氣看起來不是很好,然而,散裝船之前經過很長時間的整理,在環保船舶效應下,供給會轉吃緊,各地需求陸續開出,各類型船日租金都向上衝到五年來新高,國內業者喜迎市場好轉。

散裝船航運股

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