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BDI飆漲 裕民、中航、新興受惠

2019-07-16 12:12經濟日報 記者黃淑惠╱即時報導

代表散裝船景氣榮枯的BDI(波羅的海運價指數)近一周漲勢驚人,15日收盤時指數來到1928點,寫下近五年半以來的新高。BDI指數漲勢銳不可當,近一個月漲幅77%、近三個月漲幅161%。國內經營散裝船的業者包括裕民(2606)、中航、新興、台航、四維航、慧洋-KY及正德等業者,業績都將受惠。

散裝船這波受惠於鐵礦石需求強勁,海岬型船舶供不應求,拉動所有船型運價一起漲,這一波漲勢最明顯的為BCI(海岬型散裝船運指數)近一周漲幅為14%,近一個月漲幅達106%,近三個月漲幅更驚人達到736%,反彈的速度之快,也火速拉台現貨價格,目前市場上海岬型的現貨船舶日租金全面站上2萬美元,國內受惠最明顯的裕民、中航 及新興。

法人分析,2019年初Vale水壩發生崩塌意外,導致今年3月以來巴西鐵礦出口量的劇減,之前因為礦場發生意外,所以無法正常供貨,使得年初以來BDI指數一度大跌,然而,隨著礦廠開始恢復正常供貨,鐵礦石需求強勁,最大型的海岬型船舶供不應求,運價指數一路飆升,推動BDI指數飆漲。

隨著礦廠產能恢復,運價表現出色。以中、長期來看,中國對穀物的需求不會因為貿易戰而消失,需求會重回成長水準;看好中國透過財政擴張和貨幣政策,加強基礎建設的投資,以維持經濟成長的目標,對於原物料的需求依舊看俏,散裝船的市況就不會太差。

至於船舶供給方面,全球環保法規陸續生效,包括壓艙水系統以及低硫油使用,明年都將會趨嚴格,這對15歲以上的舊船舶來說,是一大考驗,老船舶的經營條件將越來越艱困,推估有助於老舊船舶將被迫加速淘汰,接下來兩年預估拆船的年齡會有明顯的下降,這對運費市場的再平衡是重要影響因素。

散裝船鐵礦

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