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德意志迷思?破滅中的「德式競爭力」經濟神話

孫大千:蔡英文參選3條件 不正好把自己臉打得很腫?

散裝航運景氣旺 正德海運淨值收復10元

2018-11-05 22:47經濟日報 記者韓化宇╱即時報導

散裝航運業者正德海運公布前三季財報,稅後純益0.72億元,每股純益(EPS)為0.49元,每股淨值已達10元以上,較去年同期稅後虧損0.03億元,今年營運情形大幅改善。隨著散裝航運景況逐漸進入傳統旺季,正德看好第4季營收、獲利表現。

正德第3季合併營收2.15億元,年增11%,創單季營收次高紀錄,營業毛利0.64億元,為近年來最高,毛利率達29.83%;營業利益達0.51億元,較去年同期0.24億元則有110%的增長、營業利益率23.88%;稅後純益0.31億元,較去年同期增加284%,EPS為0.2元,皆較前一年度同期呈現成長,營運明顯好轉。

正德表示,為因應市場對於高油價及中美貿易戰長期影響,在前半年積極調整出租及自營船舶比例,目前船舶以長約為主,短約為輔,全數簽訂租約,由於燃油成本多由租家負擔,目前看來油價波動對獲利的影響不高。

正德擁有的散裝貨輪航線遍布東南亞、歐洲、加拿大、非洲、印度等,惟美國所占比例不大,且非外銷成品之貨櫃輪,中美貿易戰目前及未來影響並不顯著。

正德今年1月、4月及5月分別各有一艘船交船營運,調整過後的船隊由1萬多噸提升到四到五萬噸以上,噸位數增加69%,營運上將更能配合市場發展趨勢與需求,由於租約均達二到三年以上,獲利穩定,對股東權益及正德未來長期穩定發展具有正面助益。

對於國際海事組織(IMO)針對環保問題,明年9月即將實施的強制設置壓艙水處理系統,以及2020年元月即將實施的限硫令。

正德指出,壓艙水處理系統可以等到船隻歲修時才裝,時間壓力較小,且按裝價格亦趨向合理化,甚至不影響船舶運作時間。限硫令部分,脫硫器(洗滌塔)體積頗大,只適用於遠洋之大型散裝貨輪及5,000箱以上貨櫃輪,正德船舶屬中小型散雜貨輪,並不適合按裝。

一般中小型船舶將直接使用低硫油,IMO MEPC將要求各會員國提報能提供合規燃油的港口及碼頭,建立船用低硫油供應中心,另IMO表示,石油產業到2020年將擁有足夠的潔淨燃料提供船舶使用,油商埃克森美孚近期也向業者保證供應新低硫燃料之可行性,且估計低硫油大量供給後,價格應會合理化,且超出成本部分亦將由租家直接轉嫁與客戶。目前丹麥馬士基及德國赫伯羅德已宣佈將實施新燃油附加費。

波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)10月全月BDI均數為1,545點,低於第3季的1,607點,11月2日收1,457點,相較2016年市況最慘時不到300點,運價已明顯改善。

觀察BDI指數走勢,在供需改善下,今年的BDI指數區間為1,000點至1,750點,高於去年的800點至1,700點。今年前三季BDI指數較去年同期上漲了31.17%,前三季海岬型船漲幅31.15%最高,其次是超輕便型船漲了27.18%,巴拿馬型船則上漲25.62%,名列第三,輕便型則是上漲20%。

就整體市況來看,法人認為,預估今年散裝航運供給成長率為3.2%,需求成長率為3.5%,供需環境呈現均衡。展望明年,散裝航運走過多年的產業低潮後,首度在今年有較明顯的好轉, 整體環境仍佳,顯示產業結構性好轉有望長期延續。

營收

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