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力抗進口車 汽車業促引擎關稅減半

國產車市占面臨五成保衛戰,車輛公會向經濟部爭取調降引擎等關鍵零組件的進口關稅,確保國產車業者競爭力。 圖/聯合報系資料照片
國產車市占面臨五成保衛戰,車輛公會向經濟部爭取調降引擎等關鍵零組件的進口關稅,確保國產車業者競爭力。 圖/聯合報系資料照片

進口車大軍壓境,國產車市占面臨五成保衛戰。為確保汽車產業鏈近卅萬就業人口生存,台灣區車輛公會爭取調降關鍵零組件的進口關稅,拉開國產車與進口車的成本差距。

車輛公會正向經濟部爭取調降汽車零組件的進口關稅。如果能如公會所爭取的,將引擎關稅減半,包括和泰車、國瑞、福特、裕日車、中華車等汽車業者都將受惠,也可望提高導入國產車的意願與能力。

汽車業者指出,目前整車進口的關稅為百分之十七點五,零組件部分則依據台灣是否有生產,稅率各有不同,部分零組件關稅已調降,但占汽車成本在兩成上下的引擎關稅仍為百分之十七點五。對組車廠而言,如果零組件與整車的進口關稅相去不多,甚至一樣,很難拉開進口車與國產車的差距。且台灣汽車市場規模愈小,國產車銷售量愈小,就愈因規模不經濟,成本上揚,更難對抗進口車步步進逼。

今年七月國產車與進口車的比率為百分之五十五比四十五,與前七月的比率相差不多,主要是今年幾款國產車的銷售量拉高,像是Toyota Altis、Ford Focus、Nissan Kicks的新車銷售告捷,拉高國產車的銷售量。不過,時序進入農曆七月,在幾家主力車廠的夏季競賽結束後,國產車幾乎呈現半休息狀況,進口車則不受影響,傳統七月的進口車銷售都超過國產車,今年看來也不例外。

去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入,外銷中東驟減,加上少了兩款國產車,使得國瑞產能利用率大減,甚至破天荒的放了七成薪的有薪假。這家被視為全台最具競爭力、曾經年產十萬台的大車廠也面臨困難,更使台灣汽車產業的前景與競爭力格外令人擔心。

車輛公會在五月獲得共識,向經濟部爭取降低關鍵零組件的進口關稅。選擇台灣沒有、或是極少生產的零組件降低稅率,降低生產成本,提高競爭力。

競爭力 關稅 進口車 汽車零組件 和泰車 裕日車

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