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台達電海英俊:鋰電池價格回跌 電動車還有降價空間

台達電董事長海英俊(本報系資料庫)
台達電董事長海英俊(本報系資料庫)

電動車銷售不如預期,關鍵原因包括利率提升、墊高購車成本,且電動車售價高於燃油車,台達電(2308)董事長海英俊1日法說會中表示,電動車設計構造比燃油車簡單許多,電池是最大成本,現在電池售價已從炒高回跌,他觀察電動車還有降價空間,車價降到部分業者沒無能力再降價時,車廠將出現洗牌。

全球電動車銷量不如預期,特斯拉頻更頻頻調降汽車售價,讓車市雜音頻傳,台達電歸納原因有二,首先是全球升息,使得車貸負擔增加,過去消費者購車月付利息可能2000元,現在每月變8000元,就會讓很多人卻步,其次是電動車價格仍高,甚至比燃油車高出數千美元,導致消費者會評估到底加油便宜還是充電便宜,不過短期雖有負面因素,但長期電動車仍是趨勢。

台達電董事長海英俊表示,現在有政府補貼購車的國家,電動車賣得就還不錯,但產品不可能一直靠政府補貼,回頭看電動車產品本身由於結構比燃油車簡化得多,其實也還有降價的空間,比方成本最高的鋰鐵電池,過去一度被炒作很厲害,價格衝上高檔,但近期電池價格也下滑了,使電動車成本可以省好幾千美元。

美國UAW工會要求加薪,也讓三大車廠工資成本上揚,甚至比特斯拉工人薪資貴一輩,未來將影響車廠之間的競爭,台達電表示,如特斯拉降價,其他車廠也需要降價,若沒有能力跟進降價最後就會被洗掉,由於現在車廠很多,未來幾年內就將看出誰是電動車的贏家,能在設計與製造銷售上建立優勢。

台達電表示,「城市車」未來可以再便宜一點,只要快充技術到位,一台汽車內的電池數量就可以砍半,現在汽車開發時間很長,若規格標準化,就能有降成本的機會。「一台車帶著一噸重的電池,70度電力可跑500公里,但其實在城市不需要這麼大電力,若快速換電只要3分鐘,汽車電池沒電就去換電站,則車內電池數量可以減少一半變35度,仍夠使用,換言之,電動車還有很多降成本的機會。」

台達電表示,現在電動車仍在春秋戰國時代,大公司才有辦法做,但台達電已經布局10年,今年才剛轉虧為盈,未來還能否快速成長10年很難說,台達電也期望加強成本控管,今年電動車營收貢獻12%(14~15億美元),明年金額跟占比都還會繼續提升,但毛利率就跟代工產業一樣相對低,現在暫估15%。

台達電 電動車

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