空服員出身的華航總座》航空市場量變質變 高星潢搶飛機拚升級
文/楊尊堯
華航迎戰疫情帶來的產業巨變,2021年繳出獲利歷史次高的優異成績,展望後疫情時代將固本培元,朝永續經營目標邁進。
根據《財訊》報導,疫情後,航空市場已經產生質變和量變!」華航總經理高星潢很有感受。還記得新冠肺炎疫情高峰時,進入三級警戒,人心惶惶,大家每日都身處在防疫的壓力之中。當時多國邊境封鎖,人員流動幾乎停擺,航空產業首當其衝,全球有九九%以上的航空公司虧損,超過40家航空公司破產。
這場疫情延續3年,令航空業產生巨大的改變。但中華航空頂住疫情的壓力,營運逆勢成長,2021年獲利達93.8億元,每股盈餘1.67元,逆勢繳出有史以來次佳的財報成績。
高星潢就是在2021年本土疫情爆發期間,接任中華航空總經理。《財訊》報導指出,他觀察,疫情3年期間,各國邊境開始管制,旅客數量大幅減少,原本客運及貨運占比為7比三3,當時客運量能掉到谷底,「客運僅剩2%,量變非常可怕。」
度疫情 機師飛貨機忙到爆
因為沒有旅客,不得不調整營運方向,適逢塞港造成全球缺貨潮,航空也順勢增加貨運業務的拓展。「疫情期間,你們以為機師們很閒?沒有!忙得要命啦!」高星潢表示,除了原有的定期貨運航班,班班客滿,同時也運用閒置客機進行包機貨運業務。
「固定航班的貨機就像是公車,有固定的飛行路線與航點,運價就是依照市場行情。包機則是計程車的概念,依照客戶需求,客製化飛行,當然價格就更高。」高星潢就曾親自執飛一架波音747貨機,空機到中國鄭州,載運滿艙的醫療用品,回桃園換一班機組人員,然後中轉美國安克拉治,最後降落目的地美國加州,單趟包機費用就高達3千6百萬元台幣。
根據《財訊》報導,當時華航貨運火力全開,華航原本台北到洛杉磯每日兩班貨機、兩班客機,但在疫情期間,貨運高峰飛到每日兩班貨機、六班客機,但客機裡沒有半個客人,全部都是貨運包機,是華航獲利成長的關鍵。
基層出身的高星潢,最早在華航擔任空服員,後來轉任機師,曾經是華航最年輕的機長。他在疫情高峰時接任總經理,不但仍繼續飛行工作,還必須每週到疫情指揮中心開會,因為每週入出境的規定都不一樣,對於機師的隔離管制規定也不同,隨時都要配合政府政策做改變。
因此他深知,對於飛行員來說,一趟飛行來回需要被隔離,解隔後沒多久又要再執飛,不斷循環,長期下來身心都不好受。於是高星潢委託心理諮商師團隊,成立兩支24小時中英文關懷專線,讓機組人員心理上遇到任何問題,隨時都可以尋求幫助。這項服務也提供機組人員的眷屬,因為他們同樣也承受不小的壓力。…(本文截自財訊695期,詳全文)
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