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虎航、星宇拚上市 揮別疫情迎接航空黃金年

解封後旅運大爆發。聯合報系資料照片
解封後旅運大爆發。聯合報系資料照片

解封後旅運大爆發,興櫃股台灣虎航星宇航空揮別疫情陰霾,營運「飛上天」,虎航預計8月轉掛創新板,星宇航空也力拚明年轉上市,將是繼華航,長榮航之後,睽違22年國內再有上市航空股,也應證航空黃金年來臨。

疫情解封之後,旅運需求大爆發,需求遠大於供給,高票價趨勢有望繼續維持,加上燃油價格維持低檔,將為航空業者創造良好獲利空間,業界普遍認為,今明年都會是「航空黃金年」。

台灣虎航是由華航在2014年4月轉投資成立,是國內首家且唯一的低成本航空公司(LCC,low-costcarrier),高性價比受到市場青睞,2017年就開始獲利,2018、2019年每股稅後盈餘(EPS)分別達新台幣4.91元、4.04元,是國籍航空每股獲利王,並在2019年12月登錄興櫃。

台灣虎航原本預期2020年就可轉上市櫃,無奈疫情衝擊之下,2020年、2021年、2022年每股分別大虧6.45元、7.19元、7.12元,受興櫃轉上市櫃近一年不能虧損的條件限制下,台灣虎航改至創新板上市並獲得通過。

台灣虎航將於7月20日舉辦上市前業績發表會,預估8月前後正式上市,也將是自華航1993年上市、長榮航2001年上櫃轉上市之後,睽違22年,國內再次有航空公司股票上市交易。

受惠解封需求暢旺,台灣虎航首季轉盈,每股盈餘達1.07元,累計前5月營收達43.82億元,年增17.1倍。台灣虎航東北亞與東南亞航網綿密,有27個航點、34條航線,今年5月開航桃園至普吉島航線、6月30日開航高雄至金浦航線;看好亞洲地區的客運量持續回升,台灣虎航持續汰舊換新機隊,引進空中巴士A320neo客機。

而創辦人是張國煒的星宇航空,自2018年5月成立以來,就一直是鎂光燈追逐的焦點,但2020年1月23日首航之後,即遭遇顛覆全球的疫情,國界封鎖長達3年,直到去年10月中旬解封挹注,星宇航空便靠著多樣化的行銷手法創造話題與熱度,逐漸站穩市場。

張國煒也說,「成立至今雖賠了很多,但星宇航空在疫情海嘯還能安然度過,在整個航空業界是奇葩,連空中巴士和波音等都覺得非常不容易。」

星宇航空2021年每股虧損2.69元,2022年虧損3.47元,今年以來受惠旅遊需求大復甦,3月起累計營收就超越去年全年,第1季已單季轉虧為盈,前5月營收達77.51億元,年增超過15.4倍。

張國煒先前表示,「日本航線可說飛一班賺一班」,讓原本估計5年才能損益兩平的計畫大大提前,目前看來今年就會損平,且運氣好的話會「小獲利」;星宇航空去年9月登錄興櫃,最快年底轉上市,明年的機率最高,最晚一定會在3年內上市。

星宇航空目前有20架飛機,包括13架載體機321、4架中程330飛機、3架長程350飛機,尚未達到規模經濟,還有一半飛機必須要3年內引進;星宇今年12月將開航美國舊金山,東南亞將陸續布局新加坡、雅加達等。

星宇航空雖是航空界的新星,但目標設定相當積極,預計今年底前加入國際航空運輸協會(IATA);航空公司意見調查的Skytrax評比中,目前星宇航空是39名,張國煒期許短期目標2到3年就要進前20名,10年之內要進到前10名。

台灣虎航 星宇航空

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