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虛坪改革前須知 車位坪數藏貓膩有這兩原因

內政部欲進行虛坪改革,首當其衝為車道及車位,掀起車位大小及價格的廣泛討論示意圖/ingimage
內政部欲進行虛坪改革,首當其衝為車道及車位,掀起車位大小及價格的廣泛討論示意圖/ingimage

內政部欲進行虛坪改革,首當其衝為車道及車位,掀起車位大小及價格的廣泛討論,依據實價資料觀察,今年第一季六都坡道平面車位的均價、平均面積,與三年前同期比較,價格全體上漲,台南市價格三年成長16.7%,平均一個平面車位133萬元輾壓台中市,不過車位面積各有增減,台北市平均面積10.9坪最大,南二都車位平均面積都不到9坪。

綜觀六都車位坪數愈往南、坪數愈小,台北市平均一個坡道平面車位10.9坪,新北市9.9坪,桃園市9.6坪,台中市9.4坪,台中以北都在9坪以上,台南市8.3坪,高雄市最小,平均一個車位7.2坪。

住商不動產鳳山文山加盟店店東鄭啟峰指出,坡道平面車位面積多少,通常由兩個部分影響,第一是「地下層深度」,地下層愈深,所需要的車道面積愈多,在停車位本身面積差異不大的前提下,地下層愈多,每個車位分配的車道面積愈多,如台北市可能基地規模大小及需求高,地下室較深,因此車位面積大。

第二是與「公設比」有關,地下室空間除了有汽車車位,也會有機車車位、機電相關設備、垃圾處理及儲藏空間等設施,所以部分比率會撥做公設,由於每棟大樓地下層規劃不同,法規也未明訂車道、車位及公設之間的分配,有些建案為了壓低公設比,將較多的面積配置在車位上。

大家房屋企劃研究室總監郎美囡分析,南二都因台商回流及科技業南移,台南及高雄的高價住宅增加,連帶車位價格高漲甚至直追北部行情,尤其台南市過去車位價格低,這幾年大樓推案增加,更突顯車位漲幅,而車位面積通常與車道的公設比率分配有關,這也是內政部此次虛坪改革的重點。

郎美囡表示,車位可分為法定停車位、增設停車位、獎勵增設停車位等3種,大樓常見的車為型態是法定停車位,其有產權但沒有獨立權狀、不可與主建物分開買賣,許多住宅大樓、社區甚至規定車位不得出租予非社區住戶,倘若投資車位,建築法規及社區規約應了解清楚,避免交易糾紛。

內政部

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