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虛坪改革相準車位 台南漲最凶 專家揭坪數貓膩

停車位示意圖。圖/業者提供
停車位示意圖。圖/業者提供

內政部推動虛坪改革,車位面積與車道公設比例分配有關,成為改革重點。依據實價資料,今年第一季六都坡道平面車位,與三年前同期比較,六都車位面積則各有增減,台北市平均10.9坪最大,南二都車位都不到9坪。

價格方面則是全面上漲,台南市價格三年漲幅16.7%最多,平均一個平面車位133萬元輾壓台中市。

大家房屋企研室總監郎美囡分析,南二都因台商回流及科技業南移,台南及高雄的高價住宅增加,連帶車位價格高漲甚至直追北部行情。尤其台南市,過去車位價格低,這幾年大樓推案增加,突顯車位漲幅,

綜觀六都坡道平面車位價格及坪數,除了價格南北差距大之外,車位坪數看似越往南、坪數越小。

台北市平均一個坡道平面車位10.9坪,新北市9.9坪,桃園市9.6坪,台中市9.4坪,台中以北都在9坪以上,台南市8.3坪,高雄市最小,平均一個車位7.2坪。

住商不動產鳳山文山加盟店店東鄭啟峰指出,坡道平面車位面積多少,通常由兩個部分影響。

第一是地下層深度,地下層越深,所需要的車道面積越多,在停車位本身面積差異不大的前提下,地下層越多,每個車位分配的車道面積越多,如台北市可能基地規模大小及需求高,地下室較深,因此車位面積大。

第二是與公設比有關,地下室空間除了有汽車車位,也會有機車車位、機電相關設備、垃圾處理及儲藏空間等設施,所以部分比例會撥做公設,由於每棟大樓地下層規劃不同,法規也未明訂車道、車位及公設之間的分配,有些建案為了壓低公設比,將較多的面積配置在車位上。

郎美囡表示,車位可分為法定停車位、增設停車位、獎勵增設停車位等3種,大樓常見的車為型態是法定停車位,其有產權但沒有獨立權狀、不可與主建物分開買賣,許多住宅大樓、社區甚至規定車位不得出租予非社區住戶,倘若投資車位,建築法規及社區規約應了解清楚,避免交易糾紛。

資料來源/住商機構
資料來源/住商機構

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