企業生日快樂／立凱電產品客製化 攻非紅供應鏈

立凱電能科技（5227）客戶包含41家儲能電池和EV電池客戶，遍及歐美日韓和南亞等地區。董事長張聖時強調，雖然立凱電是KY公司，但是於2005年在台灣創立，2023年將邁向成立第18年，且營運、研發、生產均位於台灣，他說：「我們沒有中資，KY公司也可以沒有中國大陸的色彩。」 是100%歐美亞的KY台灣公司 。以下為專訪紀要：

問：公司的轉型規劃為何？

答：現在大陸掌握99%的磷酸鐵鋰（LFP）供應鏈，尤其LFP不是標準品，每個客戶均需要三至五年客製化，產品生命周期可以長達20年，因此讓產業上更重視非大陸的供應鏈。立凱電的營運方向就是跟客戶合作開發，全部都是客製品，公司研發團隊要替客戶開發所需的材料，例如從一般電池到半固態電池、全固態電池都不一樣。

磷酸鐵鋰材料有不同種類，但有基本的結構，有一次粒子做碳包覆、有二次粒子再做碳包覆，有一、二百奈米級的碳包覆在裡面，當要做半固態電池的時候，「客戶要用揉的方式、揉成麵糰還不會破，這就相當很困難」。

但是立凱電的同仁很厲害、可以成功完成。立凱電幫客戶開發這麼多年、獲得很多專利，目標把此智財權授權給客戶，讓客戶在美國、歐洲等地製造，而立凱電在台灣做研發工作。簡單來說，在半導體是矽智財，而立凱電就是「鋰智財供應商」。

問：如何看待磷酸鐵鋰產業現況？

答：黑色石油存量大都在中東，而白色的鋰礦全球一半占比都在澳洲，澳洲的鋰礦可望成為歐洲、美國的支柱，現在全球都在布局卡位LFP，「2020年進入爆發期後，每家客戶都是幾百億美元的在美國、歐洲投資」，現在幾個主要的LFP投資者，都是過去石油的生產商。

正是因為2030年企業必須面對碳排放、碳稅的問題，這些石油、化工公司提早因應，大量投資鋰電池事業，美國科氏工業集團過去三年就成為美國投資鋰電池金額最高的企業。

立凱電10月與歐洲最大鋰電池公司、總部位在盧森堡的FREYR Battery簽署合約，該公司是獲得挪威政府、挪威主權基金的投資，而挪威正是北歐的油產大國。

問：電池材料於美國市場的觀察？

答：立凱電客戶、以色列化工集團也在10月宣布，透過美國《兩黨基礎設施法》獲得1.97億美元的補助，計劃在美國聖路易斯建造價值4億美元、美國第一家大型LFP材料製造廠，該工廠預計2024年投入營運。可以說以色列化工在美國建造的工廠，有將近一半都是美國政府補助。

現在的產業趨勢為美國積極以補貼方式促進本土化電動車電池生產。美國總統拜登10月時就指出，未來幾十年對關鍵材料的需求將猛增六倍，對鋰和石墨等礦物的需求預計將增加40倍，將加強美國在鋰、鎳和石墨等關鍵礦物加工、製造和回收的能力。

拜登更強調，LFP是由美國所研發，但是美國及其盟國目前沒有生產足夠的關鍵礦物和電池材料，大陸目前控制著大部分關鍵礦產供應鏈，而美國缺乏採礦、加工和回收能力，美國想要電動汽車更普及，將需要更多的美國國產有電池。

問：鋰電池的應用？

答：鋰電池在現在產業趨勢有兩大應用場景，第一個是電動車，第二就是儲能。

電池占電動車成本達三成以上，以動力電池成本結構來看，正極材料占比最大、高達四成，近期電池材料價格大漲，如鋰、鈷、鎳等多屬正極材料部分，使得動力電池報價持續上揚。

磷酸鐵鋰電池雖能量密度較低，但原料來源豐富，較具成本優勢，適合導入續航里程要求不高的入門車款。也適用於電動巴士，因安全性高，且電動巴士有較大空間，能容納更多電池模組。

在「得電池者得天下」的情形下，近期可以發現不少外電報導，全球主要車廠目前規畫，2030年底前投入電動車與車用電池的研發與生產經費，以及採購所需原物料的金額，合計將達到近1兆美元，這是路透一年前推估金額的二倍以上。