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長榮超級年終 逾5成來自大陸

長榮海運四十個月年終獎金」這詞在兩岸炸開,成為兩岸企業員工最期待的「夢想成真」。據大陸中遠海控高層和華東長榮貨代透露,二○二一年長榮海運獲利二千多億新台幣,員工能發到四十個月年終,超過五成獲利來自於中國大陸航運市場;而且這趨勢至少一直維持到明年六月,不會改變。

相對於長榮大力犒賞員工,陽明海運則傳出年終不如預期,還大買台北一○一外牆的跨年燈光秀廣告、贊助高雄跨年晚會,招致員工負評,釀成茶壺內的風暴。陽明昨天召開董事會,通過撤換發言人,由總經理杜書勤親上火線擔任發言人,並新增代理發言人,盼能與外界好好溝通。

中遠海控高層透露,得利於疫後中國大陸製造業快速復工復產,出口增長,今年長榮主航線都集中在亞洲航線,最大的市場就是中國大陸,包括中國大陸去美國、歐洲等等,其他依次是日本、南韓、台灣和東南亞等地出口到歐美的航運市場。

他表示,目前,長榮在大陸載運量最大的五個港口,分別是上海、寧波、深圳鹽田、山東青島和福建廈門。

對長榮海運獲利傲視群雄,中遠海控高層指出,長榮定位精準,看準大陸是疫後唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場,集中船隊把中國大陸輸北美、歐洲做為主線,是成功的一半。他估計,長榮海運「超過五成,甚至可以說高到七成」獲利來自於大陸的海運市場。

這位在中遠廿多年的資深高層指出,長榮的服務,不只是港口到港口,還有港口到內陸城市的運輸車隊,有延伸的服務鏈,所以,長榮的獲利較其他海運公司強。再者,長榮經營績效好,管理嚴謹,主要是整體競爭力也強。

而負責上海、寧波和長榮打交道多年的美籍貨代則表示,長榮的價格很穩定,航班和航線也非常密集,再加上價格有競爭力,這是長榮在海運市場「贏」的策略。

其次,長榮在美國洛杉磯有自己的港口,完全不受塞港和空貨櫃塞碼頭的問題影響。第三,「與時俱進」不斷訂購新的貨櫃,增加載運量。

這位美籍貨代透露,網傳長榮高層領了八十多個月的年終是真有其事,「四十個月年終獎金只是平均值」,高管獲得更高的獎金本來就是應該的。

另據一位長榮物流人士證實,他們的年終獎金,「只有十個月!」

長榮海運 航線

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