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海運高年終獎金 有望成常態

海運續好三年?對此,海運業界多抱持正面態度,其中,貨攬業者認為,在此前提下,未來兩三年內,海運業高獎金、高年終有望成為常態,而未來的配息率應該也不會太低,有望讓股民豐收。

業界稱,海運需求續旺、塞港問題因疫情更嚴峻,現在已經導致供應鏈危機,不少航商持續投入垂直整併,關鍵是要提升船舶周轉的效率,而長榮(2603)、陽明、萬海在業界中獲利能力稱霸全球,未來三年內合縱連橫,可望繼續給員工們「好薪情」。

近日,長榮海運發出40個月的年終獎金,成為全球矚目的焦點。長榮去年前三季稅後純益約1582.79億元,每股純益(EPS)高達30.27元。法人預期,長榮今年要賺逾2,000億元不難。業內人士也認為,40個月的年終獎金「優於預期」,也頗有穩定軍心、吸納人才的作用。

雖然陽明、萬海的年終獎金「規模」,可能不如長榮,但業內人士也預期,應該也不至於太差。未來三年若獲利持續大好,高獎金的做法可望「比照辦理」,陽明、萬海也不無可能跟進,而成為常態。

至於最受投資人矚目的「配息」政策,業內人士說,海運產業必須「放長線釣大魚」,這兩年獲利大爆發,除了時機好之外,過去十年間,以長榮為例,執行了多少船舶、碼頭的投資,才有今日的獲利能力,而「配息」也是投資政策一環。

長榮海運 配息

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