海運高年終獎金 有望成常態

海運續好三年？對此，海運業界多抱持正面態度，其中，貨攬業者認為，在此前提下，未來兩三年內，海運業高獎金、高年終有望成為常態，而未來的配息率應該也不會太低，有望讓股民豐收。

業界稱，海運需求續旺、塞港問題因疫情更嚴峻，現在已經導致供應鏈危機，不少航商持續投入垂直整併，關鍵是要提升船舶周轉的效率，而長榮（2603）、陽明、萬海在業界中獲利能力稱霸全球，未來三年內合縱連橫，可望繼續給員工們「好薪情」。

近日，長榮海運發出40個月的年終獎金，成為全球矚目的焦點。長榮去年前三季稅後純益約1582.79億元，每股純益（EPS）高達30.27元。法人預期，長榮今年要賺逾2,000億元不難。業內人士也認為，40個月的年終獎金「優於預期」，也頗有穩定軍心、吸納人才的作用。

雖然陽明、萬海的年終獎金「規模」，可能不如長榮，但業內人士也預期，應該也不至於太差。未來三年若獲利持續大好，高獎金的做法可望「比照辦理」，陽明、萬海也不無可能跟進，而成為常態。

至於最受投資人矚目的「配息」政策，業內人士說，海運產業必須「放長線釣大魚」，這兩年獲利大爆發，除了時機好之外，過去十年間，以長榮為例，執行了多少船舶、碼頭的投資，才有今日的獲利能力，而「配息」也是投資政策一環。