航空貨運爆單 運價飆升

華航、長榮航示意圖。本報系資料庫
華航、長榮航示意圖。本報系資料庫

耶誕節、新年假期出貨歐美需求大增,市場出現高價包機潮,加上中國大陸民航局公告,預計2022年1月1日禁止大陸國籍航空「客改貨」,兩大關鍵導致本國航空貨運運能趨緊,運價不斷飆升。

據悉,不少業者已先敲定包貨機,貨先走先贏。目前的市場行情,一架777純貨機,1公斤折算台幣約756元,使得市場散貨急單價衝700元起跳,比11月價格上漲25%-35%,遠東到北美航空貨運價格12月再寫新天價,華航(2610)、長榮航、中菲行、捷迅、台驊及台灣空運12月業績跟著受惠。

業者表示,這波商機市場原以為到12月耶誕節、新年假期就會結束;然而就目前情況,因為太多飛機轉為包機,加上現貨市場被急單占滿,原本不願意加價走急單的貨只能延後運送,也因為12月空運艙位被急單、包機占滿,這些正常貨要到明年1月才有機會出貨。

國內航空業者指出,原本只是海運塞港的轉單效應,但大陸民航局公告2022年1月1日禁止大陸國籍航空「客改貨」(客機改造為貨機)。根據新規,大陸國籍航空「客改貨」航班客艙僅允許裝載防疫物品,不能再拆除客艙座椅增加載貨空間,已拆除或正在改裝的要求按原型恢復。

航空貨攬業者證實,目前一架777貨機,載重約90噸,租金230萬美元,包機換算下來1公斤約27美元,折算台幣約756元,非包機現貨市場價格原本1公斤約600元,這個價格根本上不了飛機,如果不走急單,很難卡到艙位,急單價是700元起跳。

業者回憶,去年疫情剛開始爆發,遠東到北美運價最高喊到1公斤550元,疫情前1公斤能來到100元都是高價;隨著疫情客運未能恢復,今年前三季航空貨運平均價格約在300-400元區間,11月突破550元衝上600元,12月急單價已拉高到700元以上,推估12月平均單價會再寫新高。

疫情 民航局

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