不怕塞!有專屬碼頭真好 長榮入港「得來速」

長榮因美西有「專屬碼頭」,等待入港時間為「零天」,競爭力全球第一。 長榮海運/提供
長榮因美西有「專屬碼頭」,等待入港時間為「零天」,競爭力全球第一。 長榮海運/提供

美國西岸碼頭塞港已經成為全球最關注的議題,根據國際專業航運期刊Alphaliner統計11月5日至19日止,美西航線平均航行靠港時間,有16艘船累計苦等325天入港;但長榮(2603)因美西有「專屬碼頭」,等待入港時間為「零天」,競爭力全球第一。

長榮昨(25)日又傳出第五艘2.4萬TEU(20呎櫃)巨輪已經開始在釜山港附近「試航行」,很快會加入船隊,換言之,近期長榮運力將大躍進,自有運力(不計租賃)晉級全球第六大航商。

在海運塞港、艙位吃緊的此時,晚一天入港,就少一天載貨,業內人士戲稱,在美西有「專屬碼頭」的長榮,入港根本是走「得來速」。業界指出,由於等待入港天數是「零」,船舶周轉率超高,難怪長榮毛利率近七成,大舉優於全球前五大航商。

國內海運專家分析,早期全球大型海運業者都有投資專用碼頭風氣,船公司為強化本身船隊的競爭力,讓自己的船舶到港口裝卸速度能更精準,投資專用碼頭,長榮海運早就注意到這個策略的重要性,也在重要的港口投資碼頭像台北港,在美國西岸更早就投資專用碼頭,在這波西岸碼頭塞港中,長榮船舶準點率優於大多數的船公司。

目前在美西岸投資專用碼頭的船公司,包括Maersk、Matson、COSCO、MSC等都有投資碼頭;國內的業者分析,Maersk有可能是到美西的船舶數龐大,所以平均航行靠港時間較看不出優勢,像COSCO就僅次於長榮海運平均航行靠港時間約24天。

國內的海運業者也不諱言的表示,整體而言,美國當地碼頭使用車架作業特性,缺乏拖車、工人及場地擁擠,是目前西岸所有碼頭的整體現象。

碼頭 長榮 塞港

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