長榮海運美西碼頭走「得來速」？ 業界揭超高毛利原因

全球最近上演貨櫃海運供應鏈大危機，而美國西岸碼頭塞港已成為全球大議題，根據國際專業航運期刊Alphaliner統計11月5日至19日這兩周美西航線平均航行靠港時間，長榮海運的數字再度讓市場驚豔，船舶從亞洲出發到美國西岸港口，平均航行到港天數只要17天，而平均船舶等待進港的天數是「零」。

Alphaliner分析11月19日當天在加州外海排隊等候進港的貨櫃船，發現有16艘近期從亞洲近洋航線轉戰美西航線的貨櫃船共等候了325天，換算下來平均每艘船等了20天。另外一家表現最好的美森航運（Matson)，與長榮海運一樣，都沒有船舶排隊。

在海運塞港、艙位吃緊的此時，差一天入港，就少一天載貨，業內人士戲稱，在美西有「專屬碼頭」的長榮，入港根本是走「得來速」。業界指出，由於等待入港天數是「零」，船舶周轉率超高，難怪長榮毛利率近七成，大舉優於全球前五大航商。

國內海運專家分析，早期全球大型海運業者都有投資專用碼頭風氣，船公司為強化本身船隊的競爭力，讓自己的船舶到港口裝卸速度能更精準，投資專用碼頭，長榮海運早就注意到這個策略的重要性，也在重要的港口投資碼頭像台北港，在美國西岸更早就投資專用碼頭，在這波西岸碼頭塞港中，長榮船舶準點率優於大多數的船公司。

目前在美國西岸投資專用碼頭的船公司，包括Maersk、Matson、COSCO、MSC等都有投資碼頭；國內的業者分析，Maersk有可能是到美西的船舶數龐大，所以平均航行靠港時間較看不出優勢，像COSCO就僅次於長榮海運平均航行靠港時間約24天。

國內的海運業者也不諱言的表示，整體而言，美國當地碼頭使用車架作業特性，缺乏拖車、工人及場地擁擠，是目前西岸所有碼頭的整體現象，就算業者有投資碼頭，也不能避免這些因素干擾，只是在混亂的市場中，相較其他船公司更有優勢。

美國加州長堤港及洛杉磯港塞港情況開始改善，但速度比預期還要緩慢，根據航運市場諮詢機構Alphaliner近期報導，11月16日美國加州長堤港及洛杉磯港外有多達86艘貨櫃船在排隊等候進港，平均等待的天數超過18天。這些船舶等待進港的時間已超亞洲-美西航線的正常15天的航行時間。

根據Alphaliner觀察 11月5日至19日這二週期間，美西航線62艘貨櫃船的航行紀錄發現，這些船從離開亞洲最後一個裝貨港，平均需要28天才能抵達加州的碼頭卸貨，但各別船舶的時間差異甚大，最快的只要10天左右，最慢的多達70天，主要的差異就在於船公司在美國西岸是否擁有專用碼頭。

其中，船舶作業效率最高的是美森及長榮。以長榮為例，船舶從亞洲開航，平均只要17天就能靠泊洛杉磯的專用碼頭，比目前業界平均所需的時間快了11天。