貨櫃三雄:海運業晴空萬里

長榮海運。長榮海運╱提供
長榮海運。長榮海運╱提供

海運好旺,貨櫃三雄經營層對海運景氣看法趨於一致,普遍認為美西塞港嚴重,明年首季前仍難改善;展望明年海運景氣「晴空萬里,就算看的到一兩朵烏雲,也離很遠」。

中華民國輪船商業同業公會昨日舉行會員大會,貨櫃三雄董、總昨(9)日罕見齊聚一堂,包括長榮海運(2603)董事長張衍義、總經理謝惠全、陽明總經理杜書勤及萬海總經理謝福隆都出席。

海運旺季營運續揚,隨著疫情趨緩,輪船商業同業公會昨日舉行今年第一次會員大會,選出31席理事及9名監事,31席理事中,長榮海運董事長張衍義拿到最高票,總經理謝惠全是第二高票,預計下周進行理事長的投票選舉。

受到疫情干擾後,物流供應鏈大亂,全球貨櫃輪今年業績出現百年難得一見大行情,展望明年,貨櫃三雄經營層普遍認為,關鍵在塞港改善速度太慢,再加上明年6月底美國西岸碼頭工人工會(ILWU)與資方的合約將會開始談判,問題很難解。業者指從三件事研判,海運市場供需會更吃緊。

首先,三大貨櫃輪經營層對於美西的塞港問題指出,問題從四缺(缺櫃、缺艙、缺工、缺車)演變成為碼頭場域堆積太多櫃,作業困難。貨櫃難裝卸,已影響到美西線航班準確率,不少船舶等待進港的時間長達28天,已經影響到全球船舶周轉率,就目前推估,到明年第1季塞港問題都很難改善。

其次,為了改善塞港問題,讓港區能有更多的空間作業,三雄分析,各種狀況不斷增加下,港口已呈現癱瘓,現場作業調度難度高,各大海運業者也推出新的策略,派船不卸櫃把空櫃載回亞洲,讓洛杉磯港、長灘港有更多作業的空間。

至於美西貨櫃滯留費問題,11月1日起卡車運送貨櫃允許停留九天;鐵路運輸的貨櫃在港口只能停留三天,超過上述使用時間,每天要加收100美元,費用是累積計算;目前知道15日會宣布如何實施,如果正式實施會回溯自11月1日進港櫃開始計算。

第三,明年6月底美國西岸碼頭工人工會(ILWU)與資方的合約將會開始談判,過去船公司營運不好的時候,合約就很難談;近二年船公司都是高獲利情況下,工會應會有更多的想法,明年合約談判難度高,罷工問題恐怕難解。

長榮海運 碼頭 疫情

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