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長榮長範輪 跑一趟賺一艘

長榮旗下2.4萬TEU的超級貨櫃輪抵台,目測已滿載。臺灣港務公司/提供
長榮旗下2.4萬TEU的超級貨櫃輪抵台,目測已滿載。臺灣港務公司/提供

長榮大船入港,長榮(2603)旗下超級貨櫃輪「長範輪」(EVER ACE)昨(8)日近乎滿載航抵台北港,近期就會出發前往歐洲,以當前遠-歐運價概算,新輪每趟貢獻長榮營收逾2億到2.4億美元(約新台幣56億到67億元)。

業界估,當前遠東到歐洲線運價,每TEU已逾7,400美元,加上附加費已飆破1萬美元,若以2.4萬TEU大船的訂造均價1.5億美元概算,跑一趟就有機會回本;換言之,未來「跑一趟賺一艘」。

長榮旗下規模最大的2.4萬TEU的超級貨櫃輪「長範」7月28日交船,從韓國釜山港揚帆後,停泊青島、上海再到台北港,昨日抵台作業,下一站靠中國大陸鹽田港口後就啟航歐洲,成為推升長榮8月起營收成長的新動能。

全球大缺船,有船者為王;長榮今年一整年就有33艘船要交船,已交新船17艘,總運力13.65萬TEU,待交的新船共有16艘,總運力為12.74萬TEU,今年總運力就增加26.39萬TEU,與去年底相比運力增加20%。

長榮共訂造12艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪,7月28日韓國造船廠已交第一艘船,最快9月交第二艘,預計今年會交四艘,隨著2.4萬TEU大船加入後,長榮集團的歐洲航線全部改為2萬及2.4萬TEU的船,目前歐洲線的運價最好、長約的比重少,隨著2.4萬TEU新船的加入,長榮海運在歐洲線戰力將所向無敵。

全球貨櫃輪已經演變成為缺櫃、一船難求窘境,長榮不只是今年有33艘新船加入,2022年及以後三年半的期間仍有42艘新船待交付,合計超過55萬TEU運能陸續加入長榮船隊,2022年約有11%的艙位成長,長榮海運目前運力排名全球第七名,未來可望向上提升。

配合市場需求及船隊擴增計畫,長榮也已及早規劃因應,2020年新增15.2萬TEU的櫃,其中,自有櫃與租櫃各半,以減緩供應鏈瓶頸所造成的缺櫃壓力。

長榮海運

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