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美不干涉運價 航運業鬆口氣

隨著旺季到來,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海即將要公布7月營收數字,將是多頭走勢的重要觀察指標。(本報系資料庫)
隨著旺季到來,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海即將要公布7月營收數字,將是多頭走勢的重要觀察指標。(本報系資料庫)

美國聯邦海事委員會(FMC)主席馬非(Daniel Maffei)近日在美國國會上指出,根據美國航運法,該機構沒有權限干涉國際海運費率漲跌,而貨櫃滯留、滯期費(D&D)則另當別論。

業內人士指出,FMC是美國海運主管機構,這也是該單位首度對海運費率管理提出評論,而此消息昨(2)日也在航運及投資圈發酵引發討論,各界均以正面解讀。

法人分析,隨著這個說法出來後,FMC查運價風暴可望告一段落,有助於貨櫃輪股價、營運都同步回歸、反映基本面,隨著旺季到來,貨櫃三雄長榮(2603)、陽明、萬海即將要公布7月營收數字,將是多頭走勢的重要觀察指標。

美國國會上周向FMC問責:為何貨櫃海運運費高漲,而FMC卻無能為力;馬非向美國國會報告時,作上述表示並解釋貨櫃海運的現況與所遭遇的問題。

不過,業內人士指出,馬非所指的D&D費用,多數也不是航商的責任,而多半是由美國港區或鐵路堆放貨櫃的場地提供者收取,若航商要收也得向當局申報;近期航商也派出加班船協助美國貨品出口,改善延滯費及滯留費狀況。

日前,美國總統拜登針對運價高漲一事,希望FMC調查,雖拜登一再澄清,他是基於自由競爭的前提,希望海運通暢、美國貨物能順利出口,而令其回歸公平競爭。但此舉卻引發貨櫃海運業界的「查價風暴」,導致海運三雄股價跳水。

面對海運價格仍持續高漲,美國國會議員對FMC主席馬非提出質疑。馬非指出,近期上海到洛杉磯每40尺櫃運價已經飆上1萬美元,這個價格是一年前的五倍;然而,依據美國航運法,自由市場機制,FMC沒有權限管理貨櫃運費漲跌變化;至於貨櫃的滯期費、滯留費(D&D)則需要經過申請。

此外,長榮、陽明也表示,貨櫃的滯留費、滯期費的收費都需經過申報,去年以來全球塞港造成貨櫃成本攀升,船公司會依市場變化,各自申報相關費用。

海運業界表示,這波市場的變化,各家船公司能開的船班都火力全開,全力供應鏈調度,協助貨物出口。市場高運運價,反應是市場急迫的需求,需求因為疫情大亂,大部分的客戶出貨都很急,這波的高運價並不是船公司造成,客戶都不願意等,演變為價格戰,才會出現海運運價不斷衝高局面。

拜登 長榮

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