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政府喊出禁油車後又縮手 什麼阻力讓台灣無法轉型?

貨櫃海運業 大者恆大

馬士基拋出的碳稅議題,業內人士說,恐提高航商的用油成本,但也將加速航運業「碳中和」達成目標的速度,未來,在成本高漲、老舊船舶加速淘汰後,貨櫃海運業將迎來「大者恆大」時代。

值得注意的是,業內人士說,若加徵碳稅的議題提前發酵,則全球大型航商將提前淘汰「耗能」的舊船,這對近年大舉造節能、環保新船的長榮(2603)、陽明而言,實屬利多。

另外,海運界人士說,未來航運業若加徵碳稅,多數的大航商擁有「議價能力」,譬如馬士基、中遠、赫伯羅德、長榮、陽明等,業內預計,全球前十大貨櫃海運將獨霸大航海時代,不過,難免導致某些中小型航商恐迎來倒閉潮,也恐讓運力吃緊的狀況雪上加霜。

業界人士說,海運業加徵碳稅是勢在必行的趨勢,但馬士基此舉將使進度提前,而儘管這種轉變對航商的挑戰甚鉅,但以馬士基等大型航商而言,應可安然度過成本升高的挑戰。

業界分析,長榮、陽明、萬海是這波全球海運業積極造船造櫃業者,未來營運有想像空間。

長榮 陽明 造船

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