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全球貨櫃海運缺船 拉警報

圖/經濟日報提供
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全球貨櫃缺艙惡化,驚爆缺船。根據外資法人Seeking Alpha最新報告,全球貨櫃造船廠過去五年有數十家倒閉,新船交付的運力,將在未來的六季續降至15年來的新低。

新冠疫情、貿易戰等因素推升下,國際貿易運輸需求量凌駕貨櫃運力,加上國際組織IMO嚴格把關15~20年船齡舊船的拆船進度,貨櫃輪未來三年須密集汰舊換新,全球運力將呈負成長,下半年貨櫃市場恐現船荒。

特別的是,國際海運組織BIMCO及WSC研議,將規範碳排放並對舊船課予碳稅,最快2022年實施。業界指出,此舉將重創供不應求的貨櫃運力,長榮、陽明因三年前大規模訂製符合未來永續趨勢的「脫硫、減碳」新船,未來將陸續交付,在船荒之際可望大舉提升競爭力而實質受惠。

長榮、陽明早在2018年即陸續訂製十餘艘萬TEU級巨輪,去年底以來陸續交船,新運力均屬脫硫減碳的合規船種,相較馬士基等創立百年大型業者的舊船包袱,可望出現有效運力黃金交叉。

法人指出,馬士基等業者將評估舊船加裝脫硫器以符合標準,但動輒數百萬美元的汰換費用及留置船塢至少兩個月的施工時程,恐造成全球緊縮運力,雪上加霜。

儘管如此,國際海運組織的減碳計畫卻未停下腳步。擬議中的全球碳稅,準備在歐盟將航運業納入其排放交易體系中提議排程。

外電報導,明顯感受到碳稅壓力的歐洲老牌貨櫃業者,最近積極與客戶、投資人討論,尋求減少碳排放的方法。馬士基表示,其降低碳排放的努力正在與客戶進行合約談判。至於是否直接反映在客戶報價上,這個全球大型貨櫃輪業者並未說明。

由於貨櫃海運缺船正發酵,據悉,貨櫃海運市場正展開一場「地毯式搜索」,找出可用的貨櫃輪,目前全球處於閒置狀態且不在船塢的貨櫃輪比重,僅占全球運力的0.8%。

外資法人指出,目前全球每年須報廢60萬TEU運力船舶,而大型造船廠的造船訂單已經滿到2024年,但新交付船隻運力不足以抵銷報廢的運力,且新的國際環保法規的壓力下,報廢運力的規模可能擴大。

造船 碳排放 減碳

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