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海運市場供需平衡 要等「三缺」緩解

交通部航港局跨部會成立「國際海運平穩工作小組」,並設置「國際海運運輸平穩專區」。國內各大貨攬業者普遍認為,貨櫃輪運價飆漲是受到全球大環境因素牽引,各地出現缺櫃、塞港、缺工,而且這都已經不是單一區域事件,海運市場還是要等全球三缺問題緩解,供需才會回到平衡。

全球性的大缺櫃,國內許多外銷為主的產業也成為受害業者,去年第4季都開始發生有訂單但出不了貨的窘境,政府相關單位聽到業者的聲音,推出「國際海運運輸平穩專區」協助解決問題。

但因為貨櫃輪運價飆漲,已是全世界的問題,不是單台灣因素,不管是塞港,還是各種缺工都是在國外發生,政府推出相關措施很好,但實質功效還是有限,最終仍需回到貨櫃輪的供、需基本面。

海運專家分析,國內的兩大貨櫃輪,長榮、陽明過去十年來的營運情況一直都很辛苦,為了強化競爭力,也都加入全球前三海運聯盟,這十年間不只是國內的海運業者經營難度拉高,2016年全球第七大、韓國第一大韓進海運還支撐不下去發生倒閉,也因為市場長期性的低迷,所以業界的擴充動作都會相對保守,在這波市場急速大變動下,才會出現大缺櫃的窘境。

長榮 韓國

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