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貨櫃難求運價高漲 傳產業者憂影響交期

由於缺櫃、缺艙問題未解,不少傳產業者頭痛,東陽有近300個貨櫃的訂單待出貨,台塑也說,除了運費高漲,艙位供應吃緊,恐影響銷售量及交期。

受到疫情衝擊,去年上半年貨物及貨櫃運輸大減,各國仰賴庫存,航運業者也降低造櫃等資本支出,同時減少航班數量;歐美供應鏈自下半年起陸續回補庫存,民眾因疫情宅在家中,帶動防疫物資、健身器材和居家生活及辦公用品等需求成長。

不過,疫情導致碼頭工人人力銳減,船隻無法入港,只能在港口周遭等著卸貨,塞港問題嚴峻,當卸除貨物成難題,貨櫃周轉率大幅下降。環環相扣下,市場嚴重失衡,運價飆上新高。

根據上海航交所公告,上海出口集裝箱運價指數8日來到2870.34點,較12月31日上漲87.31點。運價部分,歐洲20呎貨櫃達4452美元,上漲361美元、8.8%,地中海20呎貨櫃至4298美元,小漲12美元。美西每40呎貨櫃為4019美元、微幅調漲1元,美東至4750美元,漲21美元。

許多仰賴海運運輸的企業很有感,汽車零配件大廠東陽指出,由於船班及貨櫃短缺影響,還有近300個貨櫃的訂單等待出貨。

台塑與台化也受高運價所苦,台塑指出,運費自去年第4季以來大漲,目前至東南亞國家運費每噸上漲30至40美元,到美國、印度、孟加拉及澳洲運費每噸上漲超過100美元,艙位供應緊張,恐影響台塑銷售量及交期。

台化則說,由於接單較早及籌備船艙、貨櫃,預測今年1月營收將小幅低於去年12月。此外,缺艙、缺櫃及運費飆漲等問題能否有效紓緩,將是影響台化首季營運的關鍵因素之一。

紡織相關公會已發聲請政府抑制貨櫃船運費飆漲,避免短期內出口成本大幅增加。紡織業者指出,疫情衝擊漸散,景氣回溫,但仍得咬牙面對匯損與高運價。其中,運價已拖累獲利,且有時即便運費加價,也未必有艙位能「登船」。

即便業者積極造櫃,缺櫃問題恐難解。陽明經理杜書勤指出,相較去年年初,小櫃價格約1800美元至2000美元,但年底時價格已翻漲,超過3000美元。即便首季招標下訂,恐要等到4月才能交貨;不過隨時序將進入中國農曆新年,歐美碼頭有望利用這段期間紓解空櫃。

貨攬業者認為,海運市場供需失衡,問題並非一朝一夕可解決,許多企業短期仍得面臨運價上揚、艙位緊張。

展望後市,陽明認為,農曆年前仍呈現量價齊揚,且由於第1季需求暢旺,可望帶動上調歐美長線第2季長約換約價格。

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