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類貨機服務 空服員爭著做

新冠肺炎在歐美又有捲土重來之勢,華航、長榮航現階段只能卯足全力搶攻航空貨運商機,增加整體營運的現金流;近日還傳出不少空服員,因客機班次大減、執勤機會變少,都積極爭取加入「類貨機服務」行列。

客機要轉變身為貨機,看似簡單,但過程非常繁瑣複雜,也因此在純貨機滿艙的情況下,若要以類貨機托運,價格會更貴,這也是航空運價近期飆漲的關鍵之一。

要搭客機的貨,簡單分兩種形態,一種跟過去一樣,搭機腹載貨前往目的地,這個模式相對簡單;另一種則是包裝好放置在客艙座椅、走道上;客機變為貨機,還是必須要配置基本的空服員,以載貨量最大的777機型為例,約需配置三到四位空服員,否則只用機腹載貨。

類貨機的空服員主要任務,就是隨時檢查座位上或是地上的貨有無鬆脫情況;其次,雖然這些貨都經過檢查才能上機,還是要定時注意有沒有任何異狀;因為服務的是「貨」,不需跟人過度接觸,又可以增加飛時,雖然辛苦,仍有不少空服員都願意加入行列。

要「坐」在飛機椅子上的貨,有高度跟寬度的限制,高不能超過72公分、寬度也只能42-50公分,客機的貨全部的重量都要精算,每個座位的貨也不能太重,否則會傷害椅子;如果貨型不佳,需要拆椅子,如此價格又要另外算;貨型、重量是決定能不能像乘客一樣搭機的重要關鍵。

空服員 長榮航 肺炎

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