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松山機場70歲 躍商務樞紐 寫三大成長佳績

新冠肺炎疫情持續延燒,松山機場不少旅客和民眾戴著口罩進出機場。 中央社
新冠肺炎疫情持續延燒,松山機場不少旅客和民眾戴著口罩進出機場。 中央社

老一輩的人都知道,桃園國際機場還未興建前,台北松山機場是台灣首座且唯一的國際機場。今年4月16日,松山機場開場使用滿70周年,這座見證台灣航空史發展、洗盡鉛華的老字號機場,經過不斷蛻變、轉型,若不是疫情影響,松山機場已經成為台灣國內航線和「東北亞黃金航圈」的重要樞紐機場。

根據民航局統計,從2015年到2019年的五年時間,台北松山機場不論從飛機總起降架次、總旅客量到旅客日均量均呈現成長趨勢。在飛機總起降架次方面,2015年為5萬7,642架次,隔年的2016年一下增加了1,709架次,達到5萬9,351架次的高峰,雖然在後續兩年出現下滑,但到了2019年又再度增加為5萬9,123架次。

松山機場的旅客量在過去五年也呈成長趨勢,2015年為585.3萬人次,到了2019年則達到635萬人次;旅客日均量也由1.6萬人次增加到1.74萬人次。

松山機場在高鐵未通車前,雖然僅飛航國內航線,但當時國內經濟景氣極佳,加上開放天空,多家航空公司競相成立。

連台北到台中都有不少人搭飛機前往,而北高航線更是五至十分鐘就有一班,班次之密集猶如公車,為當時世界上最繁忙的航線,1997年旅運量衝到1,539萬人次的最高峰,是松山機場最風光的時刻。

2007年1月5日高鐵正式通車營運,營運初期因班次不多,西部走廊航空市場依然暢旺,但到了年底,高鐵班次增加,旅客搭乘習慣逐漸養成,加上票價較航空略低,高鐵與航空塵戰一年餘,航空敗下陣來,國內航線陷入1987年開放天空後的最低潮,旅客量跌至近300萬,不到全盛時期的五分之一,在不堪虧損下,航空公司全面退出西部走廊空運市場。

2008年馬英九當選總統後推動兩岸直航,松山機場搭上直航便車,逐漸填補國內航線失去的旅客量,2010年6月和10月,松山機場分別開闢上海虹橋、東京羽田航線,2012年又與南韓首爾金浦機場開航,完成「東北亞黃金航圈」的布局,也成功轉型為首都商務機場。

在兩岸航線開航前,松山機場在前交通部長毛治國的大幅改造下,加速整建一、二航廈,改建後第一航廈專責國際和兩岸旅客進出,第二航廈則為國內航線專用,兩座航廈內部重新裝修後變得光鮮亮麗。

交通部表示,松山機場除扮演國內航空旅運樞紐的角色,也成功轉型為小而美的商務機場,近幾年旅客量有多次突破600萬人次,雖然今年春節期間爆發新冠肺炎疫情,嚴重影響旅客搭機意願,致旅運量銳減,但疫情結束後,預期未來航空市場仍將持續發展,邁入第71年的松山機場,將繼續肩負重要的輸運角色。

經濟日報提供
經濟日報提供

松山機場 航線

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