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財經觀點/補助機車減排 不如免徵貨物稅

光陽工業執行長柯俊斌。圖/聯合報系資料照片
光陽工業執行長柯俊斌。圖/聯合報系資料照片

對於機車產業與消費者,政府應該有更友善合理的對待。民眾購買機車時要繳百分之十七的貨物稅,平均每台約一點一萬元。一般庶民大量仰賴的機車卻被課徵具有奢侈稅意涵的貨物稅,這是不合理的作法。

五萬元以下的機車有五成的消費者分期付款,八萬元的高階車款貸款比率更高,機車族的財務能力相對較弱,卻還要因為購買機車被懲罰。業者更因為代收貨物稅,墊高售價被消費者認為賺太多,也讓業者很困擾。

相對於電動機車貨物稅減半,現在又免徵,燃油機車在進入七期環保法規後,排廢量比起最初已經降了百分之九十六,加上上下游的整體製程,排廢的表現並不輸給電動車,應該也受到獎勵。

也就是因為這環保表現,政府汰舊換新七期環保車款比照電動車補助。如果為了財政考量,我建議部會補助換取消貨物稅。燃油車加上買車申請補助就涉及四個部會,無疑擾民,第一步政府有必要統合財稅資源,免徵貨物稅並取消補助,徹底解決歷史共業。

燃油機車是台灣少數具備全球競爭力的產業,除了台灣一年約九十萬輛新車銷售的規模之外,外銷全球的機車數遠高於內銷市場。也因內外銷市場的總合撐起整個供應鏈體系,讓整個產業具備競爭力。比一支手機貴不了多少錢的機車,卻是許多人仰賴的交通工具,至今仍然要課徵貨物稅,讓人無法認同。

另外,過去幾年間,政府大動作的補貼電動機車,讓電動機車在去年的銷售量甚至達到整體市場的二成以上。但政府應思考的是燃油機車的國際競爭力,在沒有政府補助的國際市場裡,燃油機車才是能夠為台灣找到出路的產業。

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