Gogoro崛起的愛與憂!它的三大魅力與三大考驗

Gogoro執行長陸學森。 記者曾學仁/攝影
Gogoro執行長陸學森。 記者曾學仁/攝影

Gogoro一如外界預期成為台灣獨角獸,但它的崛起卻是跌破眾人的眼鏡。一開始從不被看好的電動機車起家,到目前發展為超過 25 萬車主與在全台設立 1,500 座電池交換站的規模,甚至成為潮科技的代名詞。

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到後來包括YAMAHA、PGO、宏佳騰、台鈴等機車大廠也加入 Gogoro Network,Gogoro從無到有,從「機車新兵」到建立起台灣電動機車的聯軍,打造出電動機車的供應鏈,甚至還要組國家隊擴展外銷市場。

對這個產業來說,這幾乎是全新的產品,全新的網絡體系,對一般人而言,Gogoro結合時尚與科技的路線、採取能源服務或共享經濟的商模,都改變了大家原本對電動機車,以及傳統機車的想像。

不過Gogoro崛起也引發許多不同的觀點,爭論的焦點之一是,Gogoro仰賴政府提供消費者購買電動機車的補助拓展市場,由於電動機車前期的開發成本高,以及電池的造價成本仍然居高不下,若是不採取車電分離,車價將會更高,換言之若沒政府的政策補助,對一般消費者勢必更加可望而不可及。

簡單的說,若是沒有政府對電動機車的補助,恐怕Gogoro不可能有如今的規模,也很難吸引這麼多家機車廠願意加入電動機車的陣營。但這個被高度期許的產業,若以每部車2.5萬元的補助計,25萬輛補助金額不過6億餘元,相對政府的公共建設動土輒數十、數百億元,這項補助的金額只是零頭,且相對於Gogoro幾次增資大手筆投入,這筆錢也真的只算杯水車薪。

其實這幾年之間,Gogoro在台灣已成為家喻戶曉的品牌,馬路上到處可見。但Gogoro到底有什麼魅力,能在這麼短的時間內崛起?

第一當然是產品力。Gogoro初上市時,就因為全然不同於傳統機車的造型與性能打動消費者的心,也成就Go粉的大軍,不能否認的,Gogoro的外型具備吸引力,許多設計貼合消費者的心,在以三強為主體的台灣機車市場殺出重圍,Gogoro絕不只是強調環保綠能愛台灣而言。

第二是Gogoro以換電的方式解決電池蓄航力以及充電時間的問題。大量建置的換電站,讓車主可以在最短的時間內找到合適的電池快速更換,繼續前往下一個目的地。傳統電池的充電問題,就由Gogoro解決就可以了。

第三是Gogoro釋出換電站的資源與相關的電機電控,讓更多的機車品牌可以快速加入電動機車的行列,眾多的品牌加入使得電動機車的版圖擴大,這些機車廠藉由Gogoro系統改變自家的產品,改變市場,也讓供應鏈體系獲得更大的空間。

延伸閱讀:Gogoro:全力把生意做好

電動車龍頭Gogoro推出VIVA,以親民價搶攻小資族。 圖/Gogoro提供
電動車龍頭Gogoro推出VIVA,以親民價搶攻小資族。 圖/Gogoro提供

回過頭看Gogoro也有不少挑戰?如果Gogoro如此完美,光陽與三陽這兩陽就不會堅持不願意與Gogoro合作了。

第一個考驗是,Gogoro一直想要打造國家隊、擴展海外市場,遭遇到的問題是,如果要複製台灣經驗,換電站也必須同步配置。資本密集的換電站(電池成本相當高),考驗的不只是投入的成本與通路問題,考驗的還有當地人的道德問題,換電站裡的電池會不會被帶回家當成不斷電系統,連德國人也沒有把握。

第二個考驗是,電池成本居高不下也就算了,效能還不算成熟。此時大量配置電池方便消費者快速換電,Gogoro所收取的費用很難cover電池成本,如果在可預見的短期未來,電池科技日新月異,效能提升,充放電的次數又大幅提高,這部分的問題雖然可以解決,但前期投資的電池卻要面臨更鉅額的虧損。

占電池成本最多的電池芯目前都是向日本採購,台灣受限規模與規格的問題,競爭力不足。Gogoro打造美好的綠能科技,電池命脈卻握於國外廠商之手,這項考驗卻絕非Gogoro的問題,而是政府的問題了。

最後,換電系統某種程度也需要該國國家政策支持,牽涉到規格的問題,箇中「眉角」不會少,Gogoro在成為獨角獸之後能否讓這個品牌揚名國際,將會是產業界不斷關注的話題。

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