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【重磅快評】勞資爭議雙方各退一步才是進步

2019-09-16 10:09聯合報 主筆室

七月長榮航空空服員罷工事件,工會簽了團體協約就順利落幕了嗎?很遺憾,沒有。資方與工會就優惠機票的後續協商連四次會還是破局,工會認為資方有秋後算帳之嫌,決定二十六日赴勞動部接力靜坐,要求勞動部出面做出公正裁決。

工會決定再次上街,不表示勞資間協商破局,不惜「秋後對決」分出個高下;現況是長達十七天的前一波罷工七月以簽訂團協暫時畫下句點,之後工會對抗爭策略作了調整,例如依約與資方協商優惠機票;願意談是好事,表示勞資間並非鐵板對立,沒有商量餘地。

其次,決定赴勞動部靜坐,但設定時間為二十四小時,這是進步;工會不再如上一波衝突時抗爭不設定時間,邊談邊琢磨結束抗爭行動的底限,這是打「無限戰爭」,勞資的耗損都很大,造成社會的不便各造完全無法應對;設限靜坐時間二十四小時改打「有限戰爭」,對社會的衝擊降低,顯示工會的身段放軟,也留給資方、政府迴旋空間。

勞資爭議要能順利化解,關鍵原則是雙方都應為對方設想,往對方立場挪移,不能堅持己見鐵板一塊。另個原則,認清雙方各有社會角色,不能為了一己利益影響社會常態運行。無論抗爭或協商,目的是爭取各界對訴求的支持;贏得社會支持形成對造的壓力,進而獲致勞動條件的良性調整。

歐洲是罷工先進地區,其思維、作法許多值得台灣學習,眼前就有許多罷工案例。上周英航機師罷工,四千位機師全數投入,造成全球空域英航班機「消失」;這麼大規模的罷工,勞資談判僵局仍未見化解跡象,但機師工會非常清楚設定罷工為期兩天,四十八小時一到,機師準時回到駕駛艙,依正常班表值勤。

十三日登場的巴黎公共運輸系統大罷工是二○○七年迄今規模最大一次,地鐵、連外鐵路、輕鐵幾乎全數停擺;公營運輸業員工不滿馬克宏總統退休制度改革,認為將大幅剝削勞工權益。這場大罷工造成巴黎徹底癱瘓,但工會堅持罷工只有二十四小時,時間到了,公共運輸恢復正常。

台灣的工會發展非常脆弱,對罷工權的行使更不成熟。第二回合的長榮勞資糾紛工會改打有限戰爭,是值得鼓勵的進步。

桃產總率華航企業工會、台灣鐵路產業工會、桃園市空服員職業工會等工會到勞動部抗議裁...
桃產總率華航企業工會、台灣鐵路產業工會、桃園市空服員職業工會等工會到勞動部抗議裁決不公。本報資料照片
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