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讓步10條「低飛時、高工時」特殊航線? 華航勞資再陷膠著

2019-02-13 02:47聯合報 記者侯俐安╱即時報導

華航機師罷工,勞資協商已兩度破裂。工會要求第三次協商在凌晨一時起,開滿八小時。記...
華航機師罷工,勞資協商已兩度破裂。工會要求第三次協商在凌晨一時起,開滿八小時。記者胡經周/攝影
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華航機師勞資協商今天挑燈夜戰,歷經1小時14分鐘討論進入第一輪休息,工會同意依「飛時8小時派3人、12小時派4人」且不再重提多航段,改為提出10條「低飛時、高工時」的特殊航線,包含美國內陸貨機、夜間上海航班等,華航允諾以10分鐘休息時間討論。

不過,華航在休息10分鐘後坦言,今天列出的航線都約在7小時左右,並重申華航去年有1036班747貨機是「紅眼航班」,約有136至138人,平均1年1人飛8班,等於1小時飛不到1班,「只能算疲累,不能算疲勞」,雙方再度進入第二輪談判。

工會提出的10條航線,包含美國哪路貨機(安格拉至—紐約、安格拉至—芝加哥)、曼谷來回、上海夜間航班,以及北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島。華航同意討論後,工會再加上夜間香港、新加坡—泗水,但這兩條納入下一輪討論。

今天會議由交通部政次王國材主持,民航局長林國顯、航政司代理司長葉協隆、勞動部勞動關係司長王厚偉、桃園市勞動局長陳靜航與會,勞方則由工會理事長李信燕、常務理事陳蓓蓓及12名會員與會,1個多小時的勞資協商過程尚屬平和,與會人士笑稱「今天有攝影機,每人都變很斯文」。

李信燕在會議開始時,率先詢問本次協商若達成共識,是否可簽訂團體協約,不過王國材強調,交通部並非勞資爭議的主管單位,只是因為過去工會與桃園市勞動局調解不順,交通部作為平台,若交換意見確定後,仍需回勞動局協商。工會強調若今天達成共識卻未簽團協,「就沒有停止罷工的要件」,必須回到勞動局協議完成、簽訂團協,才會停止罷工;雙方同意先進行討論。

雙方在會議開始後,花了約40分鐘討論成本、薪酬等數字,華航表示若2次落地的「多航段」,1年要增加90至92名正機師,若以年薪400萬來計算就需增加3億6000萬,這還不含衍生的勞健保、住宿費等;若美國內陸4小時以上派3人,則會增加1億4000多萬元。總計會增加5億元。

會議直到42分鐘才再度回到疲勞航班訴求。工會表示,工會決定接受公司的善意,「飛航時間8小時以上派3人、12小時以上派4人」,並針對「低飛時、高工時」的特殊航線優先檢討,並提出10條航線,王國材感謝工會同意回到他最初提出的折衷方案。

華航航線

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