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勞資協商又破局 機師工會指華航方案無異於現行制度

2019-02-12 09:36聯合報 記者洪安怡╱即時報導

桃園市機師職業工會理事長李信燕。圖/聯合報系資料照
桃園市機師職業工會理事長李信燕。圖/聯合報系資料照
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桃園職業機師工會華航分會進行罷工,昨日在交通部第二次進行勞資協商未果,仍糾結於第一訴求疲勞航班問題。機師工會該會理事長李信燕今日接受《POP撞新聞》黃暐瀚專訪中指出,華航目前提出的方案與現行狀況一模一樣。

李信燕指出,華航目前提出的方案跟現行派遣制度一模一樣,而機師工會做出的版本已經有退讓,單一航段8小時派遣3人,12小時派遣4人,多航段7小時派遣3人,12小時派遣4人。

至於為何要堅持多航段7小時派遣3人,李信燕舉例,以台北和曼谷來回,飛航時間(Flight Time,FT)為7小時,但FT並未包含中間降落停留清艙、加油1小時的工時,這也是FT跟FDP(Flight Duty Period,FDP)的差別。她說,目前這樣的航班就是2位機師,沒有第3位,但華航不同意。主持人黃暐瀚詢問長榮做法,李信燕解釋,這種航班長榮是直接採取過夜休息。

但昨日協商會後華航總經理謝世謙指出,華航已同意將飛時逾12小時航班由3人改為4人派遣,飛時逾8小時航班、7小時以上的紅眼航班也都由2人改為3人,但工會堅持逾7小時的多航段航班一律派遣3人,預計1年要多聘91名飛行員,成本支出龐大。

機師工會長榮分會和華航分會,去年8月皆取得罷工權,並簽下1年協商約定,主持人詢問為何最後只有華航發起罷工?李信燕解釋,重點在於資方有沒有想解決勞方的問題,譬如資方認為哪些項目有困難,有人力上或成本的考量,沒辦法做到的部分可以讓工會知道,這點很重要。

李信燕說,華航協商過程中沒有這樣的態度,後續協商處處卡關。她說,華航會一直踢球,要求工會自己去做功課,去想辦法,協商過程幾乎完全沒有進展,唯一有共識就是執勤的時候不用戴帽子。李信燕指,原本打算1年慢慢談完,但後續協商代表發現沒辦法談下去,公司一直無法配合工會主張,單方面拒絕勞方請求,才決定提起罷工。

主持人黃暐瀚指出,正駕駛34萬元,副駕駛20萬元起跳,是否是高薪鬧事。李信燕回應,薪水是比較高不代表不能爭取權益,會員在意的重點都不是錢,工會幹部不能接受資方還是用錢在衡量事情,像是資方說工會訴求會增加機師900多人次,期待能有更完整數據。

華航華航勞資爭議

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