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經濟解析/機師贏了頭局 該見好就收

2019-02-10 19:31經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

華航機師罷工三天,不單旅客不滿,華航地勤和其他部門員工也紛紛跳出來痛罵,而機師工會堅持「飛航執勤時間」(包括各項飛航前的準備時間)七小時以上必須派遣三位機師的要求,看在其他行業的人眼裡,恐怕都要痛哭他們入錯行了,應該都去考機師才對。

機師工會認為,正式駕駛飛機執勤前有許多準備工作要做,難道不應該算工時嗎?資方只算實際駕駛飛機的飛行時數,易造成機師疲累,有危及飛安之虞。

話雖說的有理,但每一行有不同的特性,機師的薪資高,月薪達20至30萬元,除了付出要比一般行業多,當然還有因為他們的專業技術,非普通人可以替代,而現在飛機的科技日新月異,大家都知道,機師在飛航途中,達到巡航高度後,就可設定自動駕駛,兩人輪流休息,包括用餐、上廁所,不需要一直操作飛機,如果這樣也說會疲勞,恐怕很難說服大家。

這次機師罷工時一直強調飛安、會疲勞,飛安大家都很重視,但是否真的會疲勞駕駛飛機,相信民航局會依現行法規嚴格把關,勞資雙方應可在一個彼此都可接受的範圍內,達成共識,不應該只能聽一方的要求,否則不必再說才對。

而且大家也都知道,年齡愈長工作到一定時間愈容易疲勞,開車就是一種,當然開飛機也是,難怪有人會揶揄機師說,開幾個小時就喊累,恐怕是年紀大了吧。

9日晚上,華航退讓,同意機師工會提出的飛時12小時要派四位機師,工會可說已經贏了頭局,現在交通部提出折衷方案,就每條航線的特性逐一檢視,看看到底有哪些真的需要派三位機師,既是給工會一個台階下,也是讓工會有再贏其他小局的空間,機師工會應該見好就收,否則在旅客和華航員工都齊聲痛罵下,繼續拖下去對機師未必是有利的。

機師工會已經贏了頭局,交通部提出折衷方案,就每條航線的特性逐一檢視,看看到底有哪...
機師工會已經贏了頭局,交通部提出折衷方案,就每條航線的特性逐一檢視,看看到底有哪些真的需要派三位機師,既是給工會一個台階下,也是讓工會有再贏其他小局的空間,機師工會應該見好就收。  檔案照片
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