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優人物/四歲男孩夢想成真 洪裕鈞做出電動超跑

2018-09-10 00:26聯合報 錢欽青王惠琳/採訪 王惠琳/撰稿

洪裕鈞與他親手設計打造的電動賽車Miss E與電動超跑Miss R。 圖/林澔一...
洪裕鈞與他親手設計打造的電動賽車Miss E與電動超跑Miss R。 圖/林澔一攝影
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「愛車的人都會有這樣的夢想:打造自己的車,或是一台全世界最快的車。當年紀愈大,這個夢就愈來愈用橡皮擦擦掉了。而我發現一個可能,去完成我小時候的夢。」行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞說,而他身後固定在車架上的,就是他與前美國Tesla電動車廠主管Azizi Tucker合作,親手設計打造的電動賽車Miss E與電動超跑Miss R。

洪裕鈞辦公室內擺著兩台行競科技打造的電動超跑。 圖/林澔一攝影
洪裕鈞辦公室內擺著兩台行競科技打造的電動超跑。 圖/林澔一攝影
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松下第三代 打造出電動賽車

身為台灣松下第三代長孫,洪裕鈞卻不安於當個家族企業接班人。2011年曾專訪過他一次,當時的洪裕鈞是個骨董車收藏狂熱份子,頭銜掛著愛比科技設計師與執行長。7年後再訪,他已接下台灣松下董事長一職,同時創立了行競科技,打造出全台唯一能整車開發的電動賽車與超跑。

「我對車子的喜好是從4歲開始,那時在阿公家的牆上畫了一部車,原來畫車這麼好玩,從那一瞬間開始,就發現對車的喜愛,開始觀察車子。」

畫車興趣高  訓練出設計實力

「畫上興趣,開始想為什麼車子會長成這個樣子?發現原來有個東西叫做設計。」因為愛車,1984年,還是高中生的洪裕鈞到家族企業普騰電子實習,與Bauhaus學校裡大師級的設計師Reinhold Weiss結緣,洪裕鈞了解到「原來設計不只是把外觀變美麗的技能而已,而是藉由技術把企業領導者的概念與想法,變成真的工具或策略。」

不過洪裕鈞在學生時期,可是有個「幽靈學生」的外號,「我不是一個好學生,因為從小在畫車又愛玩,我一直覺得挑戰權威是我的興趣之一。高中時老師說,這學生從來只聞其名不見其人。」講完還不忘對我們比個「噓」,補充道:「不要告訴我媽。」

幸好善於設計讓他憑作品申請上美國羅德島設計學院,之後又到Art Center College of Design,兩家設計學校在美國互爭一二,洪裕鈞兼取兩家長處,「羅德島訓練你如何思考設計背後的問題,提出解決的方法;Art Center因為教授幾乎都是從業中的設計師,相對更注重專業素養。」

迷你投影機 賈柏斯也都說讚

1996年,洪裕鈞加入PChome,從美術編輯做起,28歲當上網站創意總監。1999年開始他的創業生涯,創立數位顧問公司「顛睿」,短短幾年成長為500人規模的大公司,改名為「AGENDA安捷達」,最後賣給旗下擁有微軟、Nike等客戶的英國廣告集團WPP。2003年,洪裕鈞與設計台中清水休息站的建築師太太張淑征成立「十一事務所」,重新找回設計師角色,沒兩年就被老東家PChome招徠,設計通訊軟體SKYPE的實體話機「FREE-1 SKYPE」。

因為FREE-1 SKYPE的成功,成立了愛比科技,洪裕鈞又進一步設計出連賈柏斯都讚賞的「Point 2 View實物投影攝影機」,這個輕巧、便宜,又可以拿著到處走的迷你實物投影機,被Apple業務員帶進校園用來介紹iPad,卻反而比iPad更吸引美國教師,「他們認為Apple業務員會用的一定都是好東西,傳統實物投影機笨重價格又高,說明書幾百頁,這個隨插即用,美國老師覺得挖到寶。」如今P2V已被美國7萬多間學校使用,比率高達63%。

倉庫內 孵電動賽車雛形

2013年洪裕鈞應邀在TED x Taipei演講,認識了前美國Tesla電動車廠主管Azizi Tucker齊塔克,兩人都愛車,一拍即合。「電動車是因為經濟或環保,非常無聊、非常緩慢,沒有什麼駕駛樂趣的工具,但是在Tesla之後,原來電動車也可以那麼好玩、大馬力輸出,所以齊塔克想要在台灣開發電動賽車。」洪裕鈞第二天就跑去齊塔克位在泰山的工作室,那是個分租倉庫一角,還有老鼠亂竄的地方,兩人就在這設計出電動賽車雛形。

行競科技創辦人洪裕鈞介紹自家的電池模組。 圖/林澔一攝影
行競科技創辦人洪裕鈞介紹自家的電池模組。 圖/林澔一攝影
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做散熱電池 效果更勝過Tesla

2015年行競科技「XING Mobility」成立,推出第一台電動賽車Miss E。電動賽車開發過程最大困難在於電池系統的組合連接與冷卻,傳統技術如Tesla等大企業使用的方式是在電池外纏繞金屬管線,再注入冷卻液,但開發成本高,Tesla在電池模組上就投入數十億美金,不是成員少於10人的行競科技能負擔得起的。

傳統路子行不通,洪裕鈞索性跳出窠臼,開發出浸沒式冷卻技術,把18650鋰電池整顆泡在3M冷卻液裡,一顆顆小電池宛如樂高積木,可以隨意堆疊組合成各種電池模組形狀。散熱效果更優於傳統電池模組,同樣容積的電池模組,採用浸沒式冷卻技術可以輸出超過其他電池模組170%的動力,重量卻減輕20%-30%。一般市面上的電池模組,保證充電次數約2000-3000次,行競科技則可保證4000次,洪裕鈞更自豪表示,模擬測試到6000次,電池的性能依舊幾乎完美。

有了Miss E的經驗之後,2017年行競再推出電動超跑Miss R,因為電池模組的輕巧組合簡便優勢,可以在四個輪胎裝設電動馬達,1341匹馬力輸出,從0到100公里加速僅需1.8秒,這還是當年的測試數據,洪裕鈞說:「現在我們模擬出來的數據,會優於1.8秒。」

推出Miss R 跨界超跑純MIT

Miss R的特點也不僅是馬力強大,傳統電動超跑樣子都長得差不多,低底盤、可上賽道,「這輛車我們把它設定是同時可以上賽道或是在路上行走,但是在懸吊系統跟輪胎設定稍微調整之後,它也可以作拉力在越野、沙石路上奔馳的跨界超跑。」

浸沒式冷卻電池技術為行競吸引眾多國際車廠,電池模組不只能用在賽車、超跑,包括大貨車、公車、垃圾車、工程車、小型船舶等都能應用,依照客戶需求打造客製化電池模組。洪裕鈞直言,行競不以成無車廠為目標,而是成為下一世代任何一家車廠的動力系統提供者。

洪裕鈞認為,台灣要擺脫傳統OEM代工角色,電動車是最好的機會,可以讓台灣從起跑點發展整車開發的系統,結合傳統產業形成產業供應鏈,在動力系統上成為領導龍頭,「我希望未來全世界看到的電動載具,上面都會貼一個『XING POWER』標籤,就像每台電腦都會有Intel的標籤。」

台電PChome

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