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和運…多角經營 打造價值鏈

2017-08-14 01:24經濟日報 記者 邱馨儀

日本豐田金融服務株式會社投資和運租車。 和運/提供
日本豐田金融服務株式會社投資和運租車。 和運/提供
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和泰車成立50周年時,當時董事長蘇燕輝認為和泰車進入第二個創業期,積極拓展新事業,將價值鏈補齊,考量和泰集團當時沒有租賃相關領域的規劃,因此找田天明負責規劃汽車金融相關產業,從市場調查、國外見學、體制規劃與無數次與經銷商高層、Toyota相關部門溝通,1999年6月正式成立和運租車公司,展開和泰車多角化的經營。

目前和運租車已是台灣最大汽車租賃公司,同時兼負著和泰車拓展市場的重要使命。後來田天明擔任和運租車總經理,如今已升任董事長,他說,和運成立之初,是從和泰借調種子部隊,然後再招兵買馬。

和運總經理謝富來。 圖/經濟日報提供
和運總經理謝富來。 圖/經濟日報提供
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和運成立初期就擬定租賃要「先長租,後短租」;顧客開發要先通路合作,然後自行開拓等營運策略。而顧客含義從車輛使用者擴及通路合作的經銷商與業代,使和運在Toyota產銷價值鏈中,扮演正面、積極的角色。

由於策略正確,成立三周年後,Toyota金融公司(TFSC)即正式參與入股,和泰車與Toyota兩大股東也成為和運強有力的後盾,快速拓展市場。

不過,和運開始時並非很順利拓展業務。成立初期,受限於法規,規定企業長租必須以甲種租賃方式提供,也就是即使是提供給企業,租賃公司也必須每一輛車備好一個車位,造成成本過高、無法拓展。後來透過租賃公會爭取,從甲種放寬為丙種,成本降下來才獲得成果,也從此改變企業用車的模式,形成企業與租賃公司互利共生的模式。

服務創新 市占衝衝衝

和運提出「租車比購車更划算」的企業長租方案,以專業車隊管理與用車不間斷的營運優勢,為企業用戶打造最佳的節稅用車規劃,奠定日後成長的基礎。至於短租服務,則是進一步擴大租車市場占有率,建構全台最綿密的租車網路。

其中包括:全台甲租乙還(事先預約免費)、客戶用車時間更有彈性的「以時計費」、假日據點服務時間延長至晚上11時。此外還有接送服務,開發以高品質LEXUS及TOYTOA豪華座車,三年以上駕駛經驗專業司機,提供24小時到府接送及機場機送服務,都是當時創新的服務。

由於成立和運是補足和泰集團的價值鏈,因此營運初是以TOYOTA、LEXUS車為主,從本牌的租賃、融資再擴及其他品牌,這部分順利達成集團原定的目標。隨著從長租到短租業務的擴展,長租租約到期回收的車子、短租年限到必須淘汰的汽車數量愈來愈多,為擴展集團利基,和運跨足中古車拍賣事業,成立全國最大的實體中古車交易平台「HAA和運勁拍中心」,提供顧客完整的中古車買賣服務。

2008年成立的「HAA和運勁拍中心」,在楊梅、五股、台中、高雄設有競拍中心,結合集團專業車輛查驗團隊,並引進日本先進電子拍賣系統,參酌台灣現況先後開發出「無線電子競拍系統」,「網路線上參拍系統」,公開透明且迅速的交易服務。

強攻競拍 車檢受肯定

隨著和運勁拍車檢等級評定愈受肯定,「HAA和運勁拍中心」成為買車、賣車的最佳場所,獲得金融機構、租賃公司及中古車同業的信賴使用,原本拍賣前業者要先看車子,後來則是勁拍中心直接在網路上快速成交,但不見業者來看實體車輛。和運勁拍中心一年拍賣超過2萬輛,過去十年已查估檢測超過30萬輛,更成為中古車定價重要的參考依據。

具備中古車流通和車檢技術經驗後,和運進一步擴展中古車實體買賣與通路整合事業,2010年及2013年成立「HOT好車大聯盟」、「HOT保修大聯盟」,運用中古車來源,加上中古車專業認證,保證無泡水、無重大事故、無車身引擎號碼變造,搭配後勤體系,打造一條龍中古車汽車服務,讓消費者及聯盟車商會員無論買車、賣車、修車,都可在HOT大聯盟解決,開創更大的事業版圖。

因為業務發展快速,目前和運早已超越最初設定的目標,短租車輛數約3,000輛、長租市占率達25%以上,是台灣汽車租賃業的龍頭,包括汽車長租、短租、大陸租賃市場、中古車事業,以及可以與國外公司分庭抗禮的iRent 24小時自助租車,都在快速發展,逐漸形成在和泰汽車集團之外,另外一個完整的事業,不只持續支援母企業,而且擁有更大的發展空間。

中古車認證 下個藍海

和運租車以和泰集團多角化經營的考量而成立,致力建構完整租賃服務體系,如今已成為台灣最具規模與服務完備的租賃公司,並在中國大陸成立和運國際租賃,提供兩岸三地租賃業務一條龍的服務。和運租車總經理謝富來指出,由於業務快速擴展,在未來定位,以及租賃業務發展方向等,目前正是關鍵時期。

謝富來接任一年,他指出,將持續與母集團新車販賣資源配合,並擴大推廣「HAA中古車第三方認證」。以下是專訪紀要:

問:和運租車成立時的目標與目前發展是否符合?

答:和運是在母公司和泰汽車進入第二個創業期積極拓展新事業時成立,最初目標是以汽車租賃方式,協助和泰車擴展車輛銷售市占版圖。當初設定的目標早已達陣,並從汽車租賃與汽車金融開始,發展到中古車拍賣、第三方認證服務,HAA勁拍中心的會員車商甚至超過1,400家。

中古車交易有很大部分會買到泡水車、重大事故車,消費者並不安心,和泰集團旗下@bc好車網正在做認證相關領域,但@bc主要是提供平台,技術則是在競拍中心。目前在認證領域上提供業界最高的賠償,如果認證有問題,會賠償認證費的30倍,希望經由此過程獲得信任,讓消費者安心購買。

中古車一年有60萬交易量,內部投入認證的領域是全新市場,未來中古車買賣若都有認證,買賣糾紛可以大為減少,認證的市場規模很大,值得進一步發展。

問:和運與和泰集團的聯結互補關係?

答:和運租車是TOYOTA、LEXUS台灣總代理和泰汽車的關係企業,借力母集團資源,和運擁有很優渥的條件開拓市場,才能有資料開發及創新多項便捷服務。

和運也兼負和泰車拓展市場的使命,扮演協助和泰車重要價值鏈的關鍵角色,對集團獲利貢獻及完整的服務版圖助益良多。

例如iRent發展還有很大成長空間,在拓展過程中,和運持續擴增iRent的車輛,這方面就可協助和泰車銷售。在長租部分,台灣的比率約占新車銷售10%,若能進一步擴大,對集團銷售挹注會更大。

問:對租賃市場未來發展的看法?

答:台灣近五年新車市場租賃占約10%,日本市場超越25%、美國市場逾30%。若能達到美、日租賃汽車與新車的占比,租賃輛數就會更多。

近幾年「用多少、付多少」的消費觀念逐漸普及,汽車共享觀念崛起及市場狀況均顯示,台灣汽車租賃市場仍有大幅開拓空間,成長可期。

問:未來規劃及發展方向?

答:和運善用集團資源,希望透過垂直整合達到最大效益。在前端汽車租賃上,將持續與母集團新車販賣資源配合,並延伸觸角至他牌車輛租賃,同時在iRent 24小時自助租車服務上繼續擴增服務據點及租賃車款,讓消費者享受隨租隨還的租車服務。在中古車販賣及通路整合上,擴大推廣「HAA中古車第三方認證」,讓消費者及中古車商皆能更安心且快速的買賣中古車輛。

內部希望在既有的租賃、中古車、認證等業務之外,找到更多發展空間。以品牌立場來看,和運是可以獨立的品牌體系,現在的汽車租賃不是只有自家品牌,非Toyota、Lexus品牌的車輛占一半。和運不受限於集團品牌的特點,將成為未來持續發展的有利條件。

推出iRent 主打以時計價

共享經濟崛起,和泰集團看好「分時租賃」創新商業模式,旗下和運租車推出iRent 24小時自助租車、無店員自助式服務,以小時計價的方式,一舉改寫傳統租車模式、甚至挑戰機場捷運的方便性。

和運總經理謝富來表示,在共享經濟盛行下,和運推動的iRent隨租隨還方式前景看好,今年iRent車輛數將從200輛增至500輛,並發展桃園機場甲租乙還的業務,共享的概念更勝共享汽車業者,以最低的費用發揮更大的效果。

他分析,租車業是要讓大家使用更方便,台北地區停車位難找、養車成本高,保有汽車要付出不少的代價。但隨著智慧手機普及、讓共享汽車能更方便被使用,iRent藉由悠遊卡與智慧手機的結合,讓汽車租賃更方便。

iRent目標客層是鎖定35歲以下,比較認同保有汽車不划算的觀點,卻有用車需求,主要車款是Vios、Yaris、Sienta。2014年開始推廣iRent至今,iRent的租用站點已由台北市20個站點擴大到全台超過140個站點,車輛數達到250輛。

和運主打以每小時168元的優惠推廣價,一天最多十個小時計價。提供消費者便捷且聰明的租車方式,迅速擴展iRent,隨著車輛數快速增加,全年挹注的營收上看1.5億元。

原本iRent有意全面擴展甲租乙還的iRent方案,但因必須克服停車場的夜間管制,路邊停車的條件也還未成熟,因此目前先以機場為主,其餘地區仍以甲租甲還為主。

謝富來強調,由於和泰車集團的背景優勢,未來如果市場需求高於預期,車隊數可以隨時機動增加。

iRent的24小時『無店員服務』營運模式,因應現代人行動消費的即時彈性,更可彌補夜間12時至清晨6點完全沒有大眾運輸的空窗期,除了價格優勢、行動更加方便。iRnt設立桃園機場站、即使三更半夜也可以解決進出機場交通的問題。

中古車和泰車

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