劉揚偉:傳統汽車產業生態鏈 是造成車用晶片缺貨原因

鴻海(2317)董事長劉揚偉今(20)日表示,MIH開放汽車平台,是要建立開放標準與供應鏈,目前會員數近2000家,車廠可以直接與MIH合作,不用再透過一階、二階、三階供應商。他說,目前汽車廠的晶片短缺,最大問題就是,一定要透過一階、二階、三階供應商,才能拿到晶片,而且就算一階供應商拿到了晶片,也不見得會給車廠,但是特斯拉的晶片問題較小,因為特斯拉是由車廠直接採購。

他說,特斯拉都是自己直接造車,自己做,但是傳統車廠還在思考一階、二階、三階的傳統汽車產業架構,這將是傳統車廠進入電動車產業觀念的挑戰。

他說,鴻海將貢獻底盤平台與軟體平台給台灣電動車產業,目前台灣只有裕隆有汽車的正向開發能力,裕隆(2201)有理念想法,可是推不起來,但是裕隆累積70年的經驗,因此,鴻海與裕隆成立鴻華先進,鴻華的底盤與軟體,不能只給鴻海使用,而是會開放出來,解決台灣ICT產業跨入電動車的底盤問題。

他強調,鴻海會透過開放策略,來降低電動車製造成本.以及加快電動車開發速度。目前在電動車產業,有三大勢力,分別為傳統車廠、ICT產業、新創車廠,當競爭者增加之後,開發時間會縮短,成本也會下降,未來開發新產品時間,會愈來愈快,過去新車開發要四到五年,未來會變成兩年,因為愈來愈多廠商進來競爭,未來兩年就會出來新車。

電動車 鴻海 裕隆

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