鴻海電動車電池材料 大突破

鴻海集團旗下碩禾、榮炭合作,完成全新含石磨負極材料第一代產品,效能與容量居市場領先群。圖為鴻海電動車開放平台MIH展示電動車雛形。( 本報系資料庫)
鴻海集團旗下碩禾、榮炭合作,完成全新含石磨負極材料第一代產品,效能與容量居市場領先群。圖為鴻海電動車開放平台MIH展示電動車雛形。( 本報系資料庫)

鴻海集團(2317)衝刺電動車關鍵電池材料有重大突破,旗下兩家電池材料商碩禾、榮炭合作,正式完成全新含石磨負極材料第一代產品,效能與容量居市場領先群,強化鴻海電動車事業拼圖,劍指全球電動車商機大餅。

供應鏈人士指出,電動車製造有三大要素,包括動力系統、車殼以及電池;其中,電池因肩負車輛續航力及安全性,加上材料開發艱難,可說是最關鍵。

鴻海今年6月透過子公司鴻揚創投斥資9.95億元,參與碩禾私募案,取得碩禾約10.54%股權,成為碩禾第二大股東,碩禾本身已具備電池正負極材料能量,鴻海入股碩禾後,不到兩個月的時間,碩禾就與榮炭順利完成新技術,技術開發腳步之快,市場驚艷。

鴻海董事長劉揚偉上周五(23日)在股東會上公開宣示,全球電動車產業迎來高成長期,鴻海全力深化電動車軟硬體相關布局,「要在產業擔任火車頭的角色,把台灣的電動車產業帶向全世界,進而促進台灣的產業升級。」業界人士認為,隨著集團電動車關鍵電池材料有重大突破,將有助加快實現劉揚偉的目標。

碩禾與榮炭均專注在負極電池材料開發,而負極電池材料本身的物理特性相當不穩定,因此如何提升穩定性是開發商首要課題。榮炭透露,已透過採用碩禾的矽炭原料,將矽參雜在石磨表面,提高穩定性以及效能,順利完成第一代含矽石墨負極材料。榮炭指出,該公司攜手碩禾,已突破材料極限,順利完成第一代石墨負極材料,該產品容量大於420mAh/g,循環300周仍可維持80%以上保持率,領先市場進度,今年已向客戶推廣。

針對新的電池負極材料生產線概況,碩禾強調,目前該產線正在建置中,至於客戶、產能等各方面均為商業機密,不便多作說明,公司將持續與合作夥伴積極布局,全面搶攻電動車商機。

據悉,矽原料可大幅增加電池容量,最高能達數倍以上,因此近年來在負極材料開發中相當熱門。但矽在鋰電池進行充電時,容易有顆粒膨脹的疑慮,而榮炭與碩禾已成功將穩定性提高,為鴻海集團揮軍電動車市場的雄心壯志邁出重要一步。

此外,鴻海也展現出高度重視電動車材料研發的決心,指派前集團副總裁簡宜彬以廣宇代表出任榮炭新任董座,碩禾總經理黃文瑞擔任榮炭新總座,左右護法同步協助打造新技術。

根據日本研調機構報告,2025年全球負極材料市場將達91.46億美元(約新台幣2,560億元),鴻海為掌握電動車上游關鍵零組件,正積極協助碩禾、榮炭加速開拓市場,提前卡位商機。

碩禾 電動車

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