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智慧化革命 汽車供應鏈拚大洗牌

2019-10-11 13:26聯合晚報 記者張家瑋/台北報導

汽車業處於產業轉型時期,供應鏈有望讓出新技術缺口。 美聯社
汽車業處於產業轉型時期,供應鏈有望讓出新技術缺口。 美聯社
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電動化、ADAS系統、自動駕駛 3大新功能

儘管今(2019)年全球車市出現衰退,車用電子需求減弱,然而銷量下滑,反而促使許多車廠和一級供應商除了裁員節省開支的方式來因應車市的負循環之外,更將心力資源集中在ADAS系統、智慧駕駛與自動駕駛等新功能上,有助於台廠IC設計業者開創另一片新藍海。

根據集邦科技旗下拓墣產業研究院的數據顯示,2019年中國汽車市場銷售預計下滑7%、美國市場則下滑3%,在全球經濟皆受中美貿易戰影響波動之際,全球汽車市場正面臨銷售量未見底的危機。

拓墣產業研究院分析師陳虹燕表示,由於汽車產業正處於產品革命與產業轉型的時期,過往封閉的汽車供應鏈因此出現缺口,提供非傳統供應商切入汽車市場的絕佳機會。

台灣擅長的ICT產業鏈中的企業能跨足其中。此外,也為原先以供應後裝市場的台灣汽車零組件商創造出進入前裝市場的契機。這些機會可以從新功能和低滲透這兩個面向來切入,包括電動化、智慧駕駛艙、先進輔助駕駛系統(ADAS)和自動駕駛。

與安全相關的ADAS對車廠而言是新車的絕佳賣點,加上歐、美、中等新車評價系統納入多項ADAS次系統後,搭載的車型從高階逐漸延伸至中階車款,消費者端也慢慢熟悉各種ADAS次系統的用途與時機。但拉升ADAS系統滲透率的主要動力還是來自各國的強制性法規,包括歐盟、日本與美國都計畫2020至2022年間將AEB列為新車標配,將大幅提升自動緊急煞停的搭載率。

自動駕駛技術在2019年已開始從路測走向實際商用,預計2020年將看到更多商用的案例。這些案例主要來自商業用車輛與營利模式,包括自駕車叫車服務、自駕接駁車等應用。

陳虹燕說,無論是ADAS或是自動駕駛皆需要感測器做障礙物偵測,因而拉升各類感測器的用量;其中,車用毫米波雷達的使用量,預計2020年的年成長率為15.8%。

車市自動駕駛車用電子自駕車汽車零組件

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