快訊

關稅未定 國安基金續護盤台股…已投入77億銀彈

「非常不爽俄國」川普:50天內沒達成和平協議 將對俄課100%關稅

今飆37度高溫!留意午後雷雨 周末、下周2熱帶系統接力威脅

美國ACT Expo開展 東元集團亮相載具電氣化升級方案

東元電機結合集團台灣和美國的製造與銷售能量,參展美國綠色交通及充電樁大展,展現打入國際市場的實力。東元提供。
東元電機結合集團台灣和美國的製造與銷售能量,參展美國綠色交通及充電樁大展,展現打入國際市場的實力。東元提供。

全球綠色交通與充電技術領域的權威盛會2025年美國綠色交通及充電樁展(ACT Expo),4月28日在美國加州揭幕,東元電機(1504)首度攜手兩家美國子公司東元西屋馬達公司(TECO-Westinghouse Motor Company)和充電樁解決方案銷售公司NexE、及新併購電動車扁線馬達易唯科電機(EVK Motor),共同參展 。

此次主要展示用於電動車動力系統的電驅橋解決方案、高功率快速充電樁等產品與服務,東元電機董事長利明献表示,東元致力於載具電氣化的解決方案,將電動車動力系統與充電基礎建設列為集團核心策略之一,這次首度在ACT Expo亮相的產品,整合了東元在台灣與美國的技術和製造優勢,展現東元拓展國際市場的實力。

東元在去年底併購電動車用馬達廠易唯科,擁有第三代創新扁線馬達技術,散熱設計極佳,擁有較高功率密度,最高效率可達97.8%。此次首度對外展示電動車之高功率高效能扁線馬達單元,特色在於體積小、重量輕(整機含油泵及散熱器小於55公斤),功率可覆蓋50~300kW,轉矩可覆蓋150~550Nm。

東元指出,這項產品專門應用在中大型電巴、電動貨卡等商用車之電驅橋解決方案(E-Axel),可以為車廠解決車體容量、空間及重量問題,更提升了電氣化載具移動性能表現,主要鎖定歐美商用車百億美元的商機。

東元美國子公司東元西屋馬達與NexE公司,也在現場展示30kW與60kW直流快速充電樁,以及PowerCube(電動車充電用可攜式配電系統)。這兩項直流充電樁產品系列具備高功率輸出、智慧充電功能,並能整合再生能源,可大幅縮短充電時間並提升能源效率。

東元表示,東元西屋已於德州工廠設立充電樁組裝線,以滿足包括校車車隊在內的公共機構需求;產品範圍則涵蓋從30kW至480kW的全系列充電解決方案。東元希望藉由此次參展,能擴大商機與市場能見度。

東元集團積極發展電動載具動力系統,市場布局除了台灣外,還包括北美、印度、歐洲、及中國大陸市場;東元在台灣除了已占有電動巴士市場80%的動力系統供應外,近期台灣首輛國產氫能電動巴士也是採用東元所產製的235kW SiC直驅動力系統,可助力一公斤氫燃料行駛22公里(國際水準約20公里)。

印度方面,今年首季已交付樣機給客戶,預計第3季正式進入量產,以200kW 和 235kW直驅動力系統為主打產品;北美市場則以電動巴士和電動貨卡為主要爭取的目標客戶。

東元電機在美參展,拓展電動車充電解決方案市場。東元提供。
東元電機在美參展,拓展電動車充電解決方案市場。東元提供。
東元電機首度攜手兩家美國子公司東元西屋馬達公司(TECO-Westinghouse Motor Company)和充電樁解決方案銷售公司NexE、及新併購電動車扁線馬達易唯科電機(EVK Motor),共同參展。東元提供。
東元電機首度攜手兩家美國子公司東元西屋馬達公司(TECO-Westinghouse Motor Company)和充電樁解決方案銷售公司NexE、及新併購電動車扁線馬達易唯科電機(EVK Motor),共同參展。東元提供。

電動車 東元電機 充電樁

延伸閱讀

電動車ETF績效回神 法人:可考慮長線分批布局進場

純電法拉利要成真了?Ferrari首款電動車Elettrica將於十月上市!

入手保時捷電動車的好時機?兩年內折舊180萬元!

北市電動車充電樁達1276樁 引入隨插即充更直覺

相關新聞

輝達台灣總部用地有解!北市府同意新壽可直接轉讓北士科T17和T18

輝達台灣總部用地有解!據了解,新光人壽昨日已正式發函北市府,北市府原則上已同意新壽可直接轉讓北士科的T17和T18的土地...

大創「通通100」成廉價日本代名詞?背後悲歌:市場執著與全球漲價現實

「通通100」只存在於日本 在各種商品跟服務中,也常常見到日本跟全球價格的不同常識。 大創擁有約76,000種商品,其中九成的未稅價是100日圓。我在2021年1月去了東京龜有的店面。848坪

全球最便宜的迪士尼門票...在日本人眼中仍太貴!學者:整體經濟差距擴大

「光是門票就這麼貴嗎?」2018年7月,去美國加州蜜月旅行的職員龍澤曉宗(26歲),原本幸福絕頂的心情在一瞬間回到了現實。 讓他吃驚的是透過旅行社買的迪士尼樂園門票。一人約16,000日圓,是當時日本的2倍以上。加上吃飯和買禮物,錢就這樣飛走了。「本來以為日本已經很貴了,沒想到這裡更貴。」 停留在這裡1星期的費用,兩個人就花了80萬日圓以上。龍澤大嘆:「連在旅館喝的早餐咖啡都是日本的2倍。只好跟自己說,畢竟是一生才一次的蜜月旅行……」 另一邊,千葉縣浦安市的JR舞濱站。

日本便宜跟匯率無關?學者點核心問題是「薪水沒漲」:可說是國家凋零

當提到「日本的商品跟服務比外國便宜」時,很多人應該會想到:「原因在於匯率」吧。然而研究通膨目標的美國哥倫比亞大學伊藤隆敏教授批評:「原因並不是匯率,這是錯誤的。」 日本的商品跟服務比海外價格昂貴或便宜,是由「國內物價」「國外物價」「名義匯率」來決定的。接著介紹一下伊藤教授提出的概念: 假如國內物價跟國外物價各漲2%,國內比國外便宜的理由可以解釋為「日幣貶值、日圓走弱」。 但是事實上,在約20年前的2000年2月底跟2020年2月底,日圓和美金的匯率同樣為約1美金等於110日圓(注:2021年1月為103日圓左右)。 這20年來,日本的物價幾乎沒有變,平均通膨率是0。另一方面,美國的物價在20年內幾乎每年都漲2%。2020年的物價水準比2000年成長了50%。 因此日本人如果隔了20年再去美國,就會覺得「物價貴了50%」,相對的美國人隔了20年再去日本,就會覺得比以前便宜許多。這是之後第4章會介紹的赴日外國觀光客增加的原因。

匯率低、赴日本變超便宜...是優點?學者提4弊端示警:太廉價遲早帶來浩劫

到目前為止,介紹了很多「廉價」的物品或服務及其問題所在。 然而應該還是有很多人覺得,「雖然薪水很低,但只要物價便宜就能生活,這樣也沒什麼不好」。的確,對照物價的話,只要收入高,就能過著無虞的生活,「廉價」和「貧窮」 並非一定有關聯。兩者並不是畫上等號的。 然而,哥倫比亞大學的伊藤隆教授卻敲響一記警鐘:「日本商品的低廉價格遲早會以浩劫的形式報應到日本頭上。」伊藤教授的理由如下:

日圓換匯用現金外、雙幣卡也超香⋯匯率看「這」!林氏璧揭最划算7攻略

這是一篇對於常常去日本玩的朋友的換日幣的經驗談。日幣漲漲跌跌,常常牽動到日本旅遊的朋友的心情。 但一個基本原則是,如果您只是偶而去一次,換的錢也不多,其實匯率真的不會差太多,就放寬心吧! 前幾年是怕日幣一路漲,2013-2015年還有2016川普當選以來是怕日幣一路跌,特別是安倍經濟學目前就是用印鈔票來挽救經濟的。 不論如何,我想以日本旅遊中毒者的觀點,這篇換日幣的經驗談大原則是沒有改變的。尤其是分批換入,是避險的重要方式! 誰知道日幣會不會忽然來一個反彈,讓你徒呼負負沒有買到便宜的匯率?不想賭的話,分批買進是大原則。如果你發現你去日本時日幣又低了,就一路刷卡吧! 現在我只想和大家大聲吶喊:同協們,好日幣,不換嗎?時間拉長到最近20年來看,日幣在0.22以下的水位都是超甜的,近來還掉到0.2左右,台幣除以五的低價。 高居不下的機票已經回到疫情前的水位,在2026年11月開始會改為機場才退稅,最近去日本玩是不錯的時機。還不快去準備去日本的行程?

商品推薦

udn討論區

0 則留言
規範
  • 張貼文章或下標籤,不得有違法或侵害他人權益之言論,違者應自負法律責任。
  • 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論,經網友檢舉或本網站發現,聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。不同意上述規範者,請勿張貼文章。
  • 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤,聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。不同意上述規範者,請勿下標籤。
  • 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利,聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。不同意上述規範者,請勿張貼文章。